Может ли Cessna 162 Skycatcher выполнять полеты по ППП в IMC?

Этот вопрос похож на эти вопросы:

К сожалению, не нашел однозначного ответа на следующий вопрос:

Если частный пилот имеет допуск к полетам по приборам, может ли он/она подать план полета по ППП и летать по ППП в IMC на Cessna 162 (Skycatcher), при условии, что C162 оснащен дополнительным автопилотом? (действительно ли требуется работающий автопилот для IFR в IMC?)

Насколько мне известно, Skycatcher имеет все необходимое оборудование для IFR, включая «настоящий» двигатель Continental (в отличие от большинства других LSA, использующих двигатели Rotax).

Какие правила вас интересуют? FAA, EASA или что-то еще?
Насколько я знаю, за пределами США нет зарегистрированных самолетов C162. Но я спрашиваю о США (FAA).
Автопилот не требуется для законных полетов по ППП в IMC.
@FredLarson Ты прав. Я думал, что где-то это читал, но это было о RVSM, а не о IFR в целом.
Skycatcher GPS не одобрен IFR, и на самолете нет NavRadio (поэтому нет VOR, NDB, ILS). Но в системе GPS нет никаких процедур захода на посадку, и я не верю, что они могут быть загружены. Таким образом, вы будете летать только по GPS с бумажными тарелками и без вертикального наведения.

Ответы (2)

Не в США. POH C162 говорит :

Модель 162 Skycatcher не оборудована и не сертифицирована для полетов по приборам.

Это означает, что в соответствии с 14 CFR 91.9 он не может работать по ППП. Но приказ FAA 8900.1 допускает исключение для самолетов, не сертифицированных для полетов по ППП, только в VMC:

A. Обучение ППП в визуальных метеорологических условиях (VMC). Обучение полетам по приборам может проводиться во время VMC на любом воздушном судне, которое соответствует требованиям к оборудованию части 91, §§ 91.109, 91.205, а для самолета, эксплуатируемого в контролируемом воздушном пространстве по системе IFR, §§ 91.411 и 91.413. Воздушное судно может эксплуатироваться по плану полета по ППП по ППП в ВМУ при условии, что КВС имеет надлежащий сертификат для управления воздушным судном по ППП. Однако, если воздушное судно не одобрено для полетов по ППП в соответствии с его сертификатом типа или если соответствующие приборы и оборудование не установлены или не работают, полеты в приборных метеорологических условиях (ПМУ) запрещены. КВС такого воздушного судна должен отменить используемый план полета по ППП и избежать полета в ПМУ.

Автопилот не требуется для полета по ППП в США (см. 14 CFR 91.205(d) ) и связанный с вами вопрос . Я не проверял полный список оборудования, чтобы увидеть, какие необходимые инструменты отсутствуют в C162, но даже с полным оборудованием IFR, если оно не сертифицировано для IFR, оно не может работать в IMC в соответствии с приведенными выше правилами.

Обратите внимание, что «гироскопы» не обязательно должны быть гироскопами с вращающейся массой: и лазерные гироскопы, и системы MEMS были сертифицированы FAA. (Коллеги из Crossbow написали отличный отчет о препятствиях, через которые им пришлось прыгать , и его интересно прочитать.)
Это поднимает вопрос о том, что подумает диспетчер, когда вы отмените IFR в классе B из-за погоды. Или он уже знает по идентификатору типа, что вы не сертифицированы для полетов по ППП и что вы отмените полет, если погода ухудшится.
Заголовок раздела - «Обучение по ППП...» , но простой текст предполагает, что пилот ППП может управлять самолетом в нетренировочных целях в системе ППП только потому, что он этого хочет, а не для обучения.
@rbp Интересный сценарий (стоит вопроса?). ATC знает код оборудования, я думаю, /U будет правильным для C162 (или /I?). Но это только для навигационных целей, это не значит, что полет может легально или практически выполняться в IMC.
Возникает вопрос, скажем, о Mooney, сертифицированном по типу IFR, но не имеющем текущего IFR, который летает в соответствии с Приказом 8900.1.

162 одобрен только для дневных / ночных полетов / полетов по ПВП, хотя он может использоваться для обучения ППП в условиях ПВП, он не может летать в IMC.

Может ли Cessna 162 Skycatcher выполнять полеты по ППП в IMC?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v