Существуют ли обогреватели крыльев?

В мотогонках они используют подогреватель шин, чтобы поддерживать температуру шин, когда шина не работает.

В особых погодных условиях (например, сильный снегопад) самолету требуется противообледенительная обработка после стоянки в течение нескольких десятых минут.

Существуют ли какие-либо устройства для защиты крыльев и других частей самолета, которые должны быть свободны ото льда перед взлетом, от обледенения и, возможно, для поддержания температуры этих частей выше температуры обледенения? Это может сэкономить некоторое время на противообледенительную обработку (и противообледенительную жидкость) за счет уменьшения количества льда, накапливающегося, пока самолет находится на земле.

РЕДАКТИРОВАТЬ: Задавая вопрос, я думал о авиалайнерах между двумя этапами зимы в Канаде (с подключенным реактивным мостом, всего за несколько десятых минут до следующего запланированного этапа, доступной наземной поддержкой международного аэропорта... и условиями снега и обледенения). Я не думаю, что вопрос следует ограничивать этим случаем, но он должен учитывать это.

Есть нечто, называемое ангаром, которое делает именно это.
В определенных условиях, если самолет простоял достаточно долго, он будет очищаться ото льда более одного раза по мере необходимости.
Я полагаю, что большинство ответов будут примерно такими: «если бы были установлены встроенные обогреватели, энергопотребление и вес таких устройств стоили бы больше топлива для их транспортировки на каждый рейс, чем они сэкономили бы время без защиты от обледенения». Также есть «время и деньги, потраченные аэропортом/авиакомпаниями на покупку, хранение, осмотр, установку и снятие внешних крышек (для каждого потенциального самолета) больше, чем время и деньги, потраченные на прохождение через противообледенительный душ (который подходит всем самолета) перед взлетом».
@SMSvonderTann Авиалайнеры редко помещают в ангар между двух ног, так как они приземляются всего на несколько десятых минут.
@ManuH Ну, этот комментарий был добавлен до того, как вы отредактировали свой вопрос, чтобы сказать это.
@SMS Коммерческие самолеты редко размещаются в ангарах. Ангарные площади ценятся во всех крупных коммерческих аэропортах и ​​в основном используются для технического обслуживания. Кроме того, было бы непомерно дорого (с точки зрения времени и, следовательно, потерянного использования плюс сборы за наземное обслуживание плюс сборы за ангар) укладывать их спать и будить каждый раз, когда им нужно было лететь. Аэропорту также потребуется гораздо больше буксиров, а рулежные дорожки будут забиты. Просто нецелесообразно ставить коммерческий самолет в ангар.
Вау, я слышал о трудных поворотах, но потом ? Мы говорим о 6 секундах здесь! :) Я понимаю, что английский не ваш родной язык, и говорю это в шутку. Я думаю, вы имеете в виду десятки минут - больше 10, но (обычно) меньше часа. С целью помочь, а не оскорбить. Английский сложен даже для носителей языка — я съеживаюсь, когда слышу, как говорят многие американцы.

Ответы (1)

Стандартным решением для поддержания частей самолета «выше температуры обледенения» на земле является, как было указано в комментариях , хороший отапливаемый ангар.
Это имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что все остальные компоненты поддерживаются при более высокой температуре, когда они более пригодны для работы (гироскопы лучше раскручиваются, колесные подшипники вращаются легче и т. д.).

После того, как вне ангара используется противообледенительная жидкость, она обеспечивает «противообледенительную» защиту в течение определенного периода («время удержания жидкости») — мы обсудили это более подробно по этому вопросу .
Очевидно, что после того, как воздушное судно подверглось воздействию обледенения или снегопада в течение периода, превышающего время задержки, его необходимо снова удалить, так как существует вероятность того, что лед начнет накапливаться.

Существует также возможность использования систем защиты от обледенения самолета (в частности, электротермических систем, таких как используемые в Боинге 787, которые нагревают крыло так, как вы намекаете в своем вопросе), хотя я не знаю, есть ли какие-либо системы. в настоящее время одобрены для использования таким образом.
Одной из ключевых задач будет проверка того, что поверхность крыла действительно свободна ото льда, снега и инея — это легко сделать из грузовика против обледенения (особенно потому, что противогололедная жидкость окрашена, чтобы вы могли видеть, где она была нанесена). но на обычном пассажирском самолете пилоты не могут видеть крыло из кабины, а плохая видимость из-за метели, тумана и т. д. также может затруднить визуальное определение из кабины.

Существуют ли обогреватели крыльев?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v