тормозные диски - глухие, с прорезями или перфорированные?

Я бы порекомендовал вам получить прорезные, но не просверленные роторы. Обычные роторы отлично подходят для типичного использования на гусеницах. Что более важно, так это тип тормозных колодок, которые вы покупаете для своих дисков. Причина, по которой я предлагаю не просверливать роторы, заключается в том, что они имеют тенденцию трескаться в отверстиях из-за концентраторов напряжения. Они не прослужат так долго, как вам хотелось бы, и не дадут вам гораздо большей производительности, чем просто прорези. Роторы с прорезями обеспечат пространство для отвода тормозной пыли и тому подобного от колодки, что сохранит ее чистоту и лучшую целостность с ротором.

Контактная площадка

Пустые роторы имеют большую площадь контакта с колодками, чем роторы с прорезями или отверстиями. Поэтому они обеспечивают лучшее торможение при той же температуре.

Охлаждение

Для охлаждения ротора производители используют вентилируемый ротор, а не ротор с поперечными отверстиями или прорезями.

поперечное сверление делает отверстия перпендикулярно потоку воздуха - они не имеют охлаждающего эффекта при вращении колеса.

Перфорированный или прорезной ротор имеет меньшую тепловую массу и, следовательно, быстрее нагревается и быстрее изнашивается.

Удаление пыли

Насколько я знаю, при использовании современных материалов роторов и колодок удаление пыли не является существенным фактором, влияющим на эффективность тормозов.

Удаление газа

Я не могу найти научных доказательств того, что смола в перегретых колодках испаряется быстрее, чем газ удаляется при вращении. (например, см. миф о перфорированных роторах )

Что используют люди, для которых производительность важнее внешнего вида?

Отслеживать

Так почему же все эти дорогие автомобили, такие как Ferrari, Lamborghini и Porsche, имеют перфорированные роторы? Ну, потому что люди думают, что это выглядит круто. Роторы на этих автомобилях также выходят из строя при сильном нажатии, и профессиональные гоночные команды, которые управляют этими автомобилями, заменяют их роторами без отверстий.

- Джон Милмонт, клубный гонщик

F1

^{Изображение с сайта Formula1.com} Тормозной диск гоночного автомобиля Формулы-1 не имеет ни перфорации, ни прорезей.

Самолет

Этот непросверленный тормозной диск без прорезей останавливает 100-тонный автомобиль со скоростью 185 миль в час на асфальте высотой 2500 футов.

Проблемы

Пустые роторы обеспечивают наилучшее торможение при обычной работе. Щелевые роторы таковы, потому что они улучшают характеристики при резком и длительном торможении. Если бы это была моя машина, я бы лучше потратил деньги на высокотемпературные гоночные колодки и тормозную жидкость гоночного класса (которая закипает при гораздо более высокой температуре).

Другими вещами, которые следует учитывать, являются стальные армированные шланги и модификации переднего бампера, позволяющие много-много (и много!) дополнительного воздуха проходить через ваши тормоза, чтобы они оставались прохладными. Если вам не нравится внешний вид вашего автомобиля, вы также можете изменить задние панели кузова для той же цели. Обычно это достигается в сочетании с легкосплавными дисками с максимально тонкими спицами. И помните: торможение по тропе и заживление пальцев — ваши друзья. Трейл-брейк позволяет вам отказаться от полного торможения раньше, а переключение передач позволяет двигателю немного замедлить вас, а также включить правильную передачу для выхода из поворота. Сочетание этих двух методов одновременно улучшит ваши тормоза и улучшит время прохождения круга.

Я использую дисковые колодки с передовой технологией Bendix CT (керамика) Stealth и роторы с прорезями. Вы можете использовать свои существующие роторы, но лучше всего перейти на керамические совместимые роторы. останется чистым дольше

В конце концов, 99% водителей ездят по правилам в 99% случаев. Я использовал все виды различных тормозов, колодок и жидкостей. Мой совет? Купите цельные роторы хорошего качества, и вы сэкономите много денег, которые НАМНОГО ЛУЧШЕ потратить на лучшие колодки и жидкость, которые вы можете купить. У меня есть Ford Falcon V8 и колодки Redstuff, гоночная тормозная жидкость Penrite с твердыми роторами RDA. После неоднократных резких остановок затухания не происходит. Твердые роторы нагревают их, и именно так работают тормоза. Я вообще не понимаю просверленных или прорезных, поскольку они не дают ничего, кроме отрицательного результата. Гоночные команды используют твердые роторы в каждом классе, о котором я могу думать. Что это предполагает?