Заменил тормозные колодки - одна колодка была целая, другой нет. Тормоза теперь очень горячие после езды

Если ваши направляющие штифты застряли, суппорт не сможет правильно скользить.

В скользящем суппорте, когда вы нажимаете на тормоз, поршень толкает одну колодку к диску (ротору) и одновременно давит обратно на суппорт (равные и противоположные реакции Ньютона), заставляя суппорт скользить по направляющим штифтам и тянуть другая колодка к диску. Если суппорт не может скользить, вторая колодка остается прижатой к диску, и вы фактически едете с половиной тормозов на этом колесе, поэтому оно нагревается. Вы обнаружите, что если вы поддомкратите машину, это колесо повернуть будет намного труднее, чем другое колесо.

Снимите суппорт и оба направляющих штифта. Очистите их, пока они оба не будут свободно скользить, повторно смажьте их и соберите, используя новые чехлы, если старые повреждены (что вполне вероятно, так как это обычная причина их заедания). Сделайте то же самое с другой стороны, чтобы убедиться, что оба суппорта находятся в одинаковом состоянии.

При замене тормозных колодок неправильно и плохо просто вталкивать поршень обратно, это заставит тормоз вернуться в главный цилиндр, а иногда даже вызовет его переполнение. Почти все игнорируют это, но таким образом очень возможно повредить главный цилиндр. «Правильный» способ сделать это — открыть штуцер для выпуска воздуха, протолкнуть поршень внутрь (используйте резиновый шланг и бутылку, чтобы избежать беспорядка), затем закрыть штуцер для выпуска воздуха. Это позволит вам легко сбросить поршень. Кроме того, это не потребует от вас прокачки тормозов, поскольку вы не пустили воздух в систему.

Также с помощью проволочной щетки следует очистить все направляющие и штифты, а затем смазать их. Если направляющие / штифты легко доступны или входят в комплект тормозных колодок, рекомендуется заменить их. Увидев, что вы смогли установить колодки, могу сказать, что можно с уверенностью исключить проблему с суппортом. Я бы разобрал обе стороны и почистил направляющие / направляющие штифты и суппорты с помощью проволочной щетки и небольшого количества очистителя тормозов. Затем, используя противозадирную смазку, смажьте все точки контакта между суппортом, направляющими, направляющими штифтами и тормозными колодками. Это обеспечит неограниченное движение всей сборки. Если симптомы не исчезнут после того, как вы это сделаете, дайте мне знать, и я помогу вам глубже изучить систему.

Вы не должны управлять транспортным средством в таком состоянии. Это не только небезопасно, но и еще больше повредит тормозную систему. Если у вас нет выбора, то у вас нет выбора, но постарайтесь свести его к минимуму.

При полностью сжатом тормозном поршне колодки должны иметь небольшой зазор, обеспечивающий незначительный «люфт». При замене тормозных колодок важно убедиться, что сам суппорт свободно перемещается в горизонтальном направлении (т.е. перпендикулярно диску). В противном случае одна колодка будет быстро изнашиваться из-за того, что она будет поддерживать давление на вращающийся диск. .

Я не уверен, что застрявшие направляющие штифты могут дать аналогичный результат, но лучше всего, учитывая, что ваши тормоза сильно нагреваются, вероятно, снять колодки и убедиться, что все движущиеся части... движутся.

Я только что прочитал документы, прилагаемые к моим дисковым колодкам Wagner, в которых объясняется: когда, где и какие химические соединения использовать во время установки дисковых колодок для различных типов колодок. Как правило, направляющие или упоры суппорта (где есть контакт металла с металлом пластины тормозной колодки) следует очищать и смазывать смазкой Moly Lube. Направляющие штифты следует смазывать силиконовой смазкой. Смазки на нефтяной основе БУДУТ неблагоприятно воздействовать на резиновые пыльники направляющих пальцев. Первоклассная разработка Wagner «ThermoQuiet» требует, чтобы НИКАКИЕ химические соединения не помещались на изолятор колодок дискового тормоза. Я никогда раньше не читал документы, но я жду других частей. Поэтому лучше узнать, что производитель рекомендует для вашего конкретного дизайна. И кстати, если вы планируете хранить свой автомобиль в течение длительного времени, доплатите за «Пожизненный срок службы».

Скотт Б. дает ужасные советы, и я серьезно сомневаюсь, что он инженер GM, поскольку инженер понимает, что нагнетание загрязненной жидкости обратно в главный цилиндр - не очень хорошая вещь. Главные цилиндры требуют чистой жидкости, чтобы обеспечить давление жидкости, необходимое для правильного торможения. Я также сомневаюсь, что отличник назовет «кровопускателя» заводчиком и не ошибется в слове «Механик» (Mechainc). Но, я отвлекся. Чистая, новая тормозная жидкость обеспечивает полное гидравлическое давление на тормозные компоненты и снижает затухание тормозов. Чем больше влаги содержит тормозная жидкость, тем она менее эффективна. Загрязненная тормозная жидкость также вызывает износ отверстий и уплотнений; за свои деньги я бы лучше выдавил грязную жидкость при сжатии колодок. После завершения обслуживания тормозов следует промывка тормозной жидкостью.

В идеале, как стандартная процедура, при замене тормозных колодок убедитесь, что корпус цилиндра с направляющими штифтами свободно скользит вперед и назад. Вы также можете иногда определить это по неравномерному износу тормозных колодок, которые вы заменяете визуально. Если это не так, вам следует очистить направляющие штифты и повторно смазать их подходящей смазкой, которая не повредит резиновые покрытия на штифтах.

Я удивлен, что вы упомянули о нагреве тормозных колодок, а не о каком-то скрежете / шуме во время движения / торможения.

Если у вас есть возможность и ресурсы, обратитесь к руководству автомастерской/производителя, чтобы узнать о полной процедуре замены тормозных колодок.

К тем комментариям, в которых говорится, что нужно открыть клапан выпуска тормозной жидкости, чтобы протолкнуть поршень обратно для замены тормозных колодок. Я не видел, чтобы это рекомендовалось в нескольких руководствах, которые я видел. Wikihow вряд ли можно назвать обширным руководством/руководством. У вас гораздо больше шансов ввести воздух в вашу систему таким образом, если вы не сделаете это должным образом. Большинство руководств советуют «снять крышку бачка главного цилиндра в моторном отсеке», оставив ее открытой, пока поршень вдавливается обратно. Любая жидкость в системе будет выталкиваться обратно вверх. Как правило, хорошим индикатором низкого уровня тормозных колодок является низкий уровень тормозной жидкости (если у вас нет утечки). Следовательно, нет необходимости доливать / извлекать какую-либо жидкость, когда поршень вдавливается обратно с каждой стороны, пока ваши тормоза после этого прокачиваются соответственно. У вас также есть рекомендуемый интервал обслуживания (в основном каждые 2 года) для прокачки тормозной жидкости в вашей системе, для чего она и существует. Не путайте с логикой «плохой» жидкости, которая подвергается наибольшему нагреву и износу, вся система заполнена жидкостью, которая разбрызгивается, она не просто остается в одном месте, она разбрызгивается. каждый раз, когда тормоз прокачивается, единственный способ опустошить его - это полная прокачка.

Чувак, нет причин ломать заводчики при смене колодок. Вскройте верхнюю часть бачка главного цилиндра. Большинство автомобилей, с которыми я сталкивался, не добавляли тормозную жидкость, и это просто поднимало уровень. Иногда приходится немного сливать. Прежде чем ты начнешь. Я ненавижу так называемых механиков, которые знают или ведут себя так, будто знают, что делают, и делают это неправильно. Я был естественным самоучкой Mechainc, пока я не пошел в школу для этого. Где я закончил прощальную речь, и мне предложили полную поездку в GMI, также известную как Кеттеринг. Я возил машины в сервисном гараже, пока не закончил школу. Затем начал работать инженером по исследованиям и разработкам двигателей GM CPC V-8.