Как запросить всплывающее разрешение IFR?

Если вы летите по ПВП в условиях ухудшения погодных условий и хотели бы продолжить полет по ППП, или вы хотели бы подняться на большую высоту, но ограничены облачным слоем, как проще всего запросить разрешение на полет по приборам.

Ответы (2)

Предполагая, что вы еще не разговариваете с УВД:

Вы: Houston Center, Cessna 1234X, request*

Центр:Cessna 34X, Houston Center, go ahead

Ты:Cessna 34X is a 172/U, 35 North IDU, 4500 ft, request IFR to Austin

Центр:Cessna 34X ident, fly heading 270

Центр:Cessna 34X is cleared to AUS via radar vectors, climb and maintain 6000 ft, squawk 5634

По сути, это то же самое, что и запрос на обслуживание полета по ПВП, за исключением:

  • Ваш самолет должен быть легальным для IFR.
  • Вы должны быть оценены и актуальны для IFR.
  • Вы получите разрешение.

Если у вас уже есть слежение за полетом и вам нужен IFR, диспетчер держит вас на прицеле и уже имеет для вас полосу, и вам нужно только попросить его сделать вам IFR. В этом случае он просто поместит вас на высоту IFR и даст вам предел допуска и маршрут.

* Как указано в комментариях, вы можете украсить этот звонок чем-то, что идентифицирует характер вашего запроса.

Единственное, что я хотел бы добавить, это то, что при первом звонке вы должны сказать «Cessna 1234X, VFR , запрос» . По сути, заявляя УВД: «В настоящее время я работаю по ПВП, и вы ничего от меня раньше не слышали, поэтому не ищите меня в своих полетах или в своем прицеле; в настоящее время вы не несете за меня ответственности».
Это вопрос техники, но он также может исказить ваши намерения. Диспетчер может интерпретировать это как предвестник следования за полетом или другого запроса на обслуживание по ППП, а не как холодный вызов на обслуживание по ППП. На практике я обычно добавляю свой конкретный запрос в конец этого вызова, например, request flight followingили request popup IFR.
Честная оценка. В этом случае, я думаю, коротким, простым и недвусмысленным вызовом может быть: «Центр; Cessna 1234X, VFR; запросить всплывающее окно IFR» .
Возможно, я задам это как новый вопрос, но может ли УВД отклонить ваш запрос, и если да, то каковы будут следующие действия.
Если запрос будет отклонен, вам будет предложено «поддерживать ПВП». Если вам необходимо получить разрешение, укажите, что вам нужен приоритет перед диспетчером. Если вы можете поддерживать ПВП и продолжать, сделайте это и обратитесь к следующему диспетчеру. В запросе по ППП гораздо меньше шансов быть отклоненным, чем в полете, следующем за запросом. Другой вариант в случае отказа - позвонить в FSS по УКВ и подать им план полета по ППП. Затем перезвоните диспетчеру, чтобы активировать план полета.
Вы также можете сказать, что вам нужно немедленное разрешение на полет по ППП... УВД не единственный, кто может использовать этот термин, и это дает им понять, что вам нужен приоритет.
Лучший способ, который я нашел, чтобы сделать первый звонок диспетчеру, который не обслуживает меня, это: « Houston Center, доброе утро , Cessna 1234X…» . Это просто, быстро, диспетчер всегда получает сообщение, и они всегда кажутся немного более дружелюбными, когда отвечают. Контроллеры тоже люди.
Обратите внимание, что AIM фактически рекомендует добавить «VFR» к вашему первоначальному запросу на разрешение. Смотрите этот ответ: Aviation.stackexchange.com/a/1852/69

На AvWeb есть отличная статья о всплывающих IFR , в которой подробно рассказывается о том, когда пилоты должны запрашивать разрешение на всплывающие IFR. Один из наиболее важных аспектов заключается в том, что если вы начинаете чувствовать себя некомфортно из-за погоды или вас заставляют опускаться все ниже и ниже, не сомневайтесь только потому, что вы не знакомы с надлежащей процедурой.

Очевидно, вам нужно поговорить с УВД. Найдите частоту на своих графиках или в FSS. Если время имеет решающее значение (вы находитесь в ухудшающихся условиях VFR и позади вас не лучше), то попросите помощи на страже (121.5), а не подвергайте себя опасности в поисках частоты. Если погода стала настолько плохой, что вы больше не можете поддерживать ПВП или больше не можете поддерживать безопасный дорожный просвет, немедленно начните набор высоты и как можно скорее свяжитесь с УВД для получения помощи и разрешения.

Больше всего на свете проявляйте ясность , когда вы в ней нуждаетесь. Не стесняйтесь объявлять чрезвычайную ситуацию, если это необходимо. Они действительно хотят помочь вам в этой ситуации! Все это применимо, даже если вы не на 100% законны для полетов по ППП, если это можно сделать безопасно (то есть только потому, что ваш транспондер не прошел 24-месячную проверку вовремя, не означает, что вы должны просто продолжать снижаться. пока не обрежете башню).

При этом запрос разрешения делается почти так же, как и запрос на сопровождение полета по ПВП. Расскажите им , кто вы, где вы и что вам нужно. Их первоочередная задача, когда они получают такой запрос, — доставить вас в безопасное место, а затем они запросят у вас дополнительную информацию, если она им понадобится.

Попросить FSS предоставить вам контроллер — очень хорошая идея, и это легко сделать. В основном они скажут вам идентифицировать, а затем позвонят в центр / подход и спросят, чей прицел вы мигаете, и передают вас им для обслуживания.
@abelenky, если вы позвоните мне, используя только идентификатор самолета «Денвер-центр, N1234X», я записываю позывной, а затем ввожу поиск в базе данных, чтобы узнать, не подали ли вы что-нибудь, начиная с моего воздушного пространства. Если нет, то я все еще держу карандаш наготове, когда скажу: «N1234X, Denver Center, вперед». Это всего лишь техника, конечно, но мои ученики тоже так делают (иначе мой призрак будет их преследовать).
Как запросить всплывающее разрешение IFR?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v