В США, с практической точки зрения, как различие между подтипами E2 и E3/E4 воздушного пространства класса E влияет на пилотов?
«Внимание: как указано в приведенных ниже ссылках, на практике УВД часто игнорирует различие между воздушным пространством E2 и воздушным пространством E3/E4 («расширение»)...»
В среде Center мы не делаем различий между площадью поверхности и расширениями при работе с SVFR. Причина проста. Я не могу разрешить SVFR и IFR в этом воздушном пространстве одновременно (или два самолета SVFR), поэтому эти расширения должны быть пустыми, если я разрешаю SVFR. И наоборот, я не разрешаю операцию SFVR (помните, что пилот должен запросить ее), если у меня есть самолет IFR, разрешенный в этой области поверхности.
В случае класса E, который находится рядом с воздушным пространством класса C или D, пилот в любом случае должен разговаривать с УВД.
Имейте в виду, однако, что если вы просто летите по ПВП и видите, что впереди вас есть поверхность земли, нет ничего плохого в том, чтобы позвонить в Центр и спросить, есть ли там известное движение, или даже запросить сопровождение полета (дешевая страховка!) через область.
Как отмечалось в нескольких ответах на этот связанный вопрос ASE , воздушное пространство класса E на уровне земли, которое фактически окружает аэропорт, для которого оно предназначено, то есть аэропорт, воздушное пространство которого оно предназначено для защиты, обозначается как воздушное пространство E2. «Расширения» класса E на уровне земли, которые защищают заходы на посадку по приборам в другие соседние воздушные пространства класса D (или класса E на уровне земли), обозначаются как воздушное пространство E4. Воздушное пространство E3 такое же, как воздушное пространство E4, за исключением того, что «расширение» примыкает к воздушному пространству класса C, а не к воздушному пространству класса D или класса E. Воздушное пространство E3a такое же, как воздушное пространство E4, за исключением того, что «расширение» примыкает к воздушному пространству класса B. Все это прописано в документе FAA «Обозначения воздушного пространства и точки сообщения», текущий выпуск Приказа 7400 FAA.
Правда в том, что FAA глубоко разделились во мнениях относительно того, должны ли такие фразы в FAR, как «площадь поверхности», «отведенная для аэропорта» и «площадь контролируемого воздушного пространства, предназначенная для аэропорта», толковаться как включающие наземную "Расширения" класса E уровня, т. е. воздушные пространства E3/E3a/E4. 1 Неопределенность в отношении этого вопроса существует с тех пор, как в 1993 г. было изменено обозначение воздушного пространства «алфавитом». 2 Есть некоторые соображения относительно будущих нормотворческих усилий по решению этой проблемы. 3 Возможно, формулировка в AIM 3-2-6, а также в условных обозначениях Дополнений к картам, которая гласит: «Расширения зоны прибытия становятся частью зоныи действуют в то же время, что и «площадь поверхности», которая будет изменена в будущем, чтобы не подразумевалось, что все правила, применимые к «площади поверхности» ядра, должны автоматически истолковываться как применимые к «расширениям» класса E на уровне поверхности. 4 _
Для списка всей авиационной деятельности, на которую потенциально может повлиять то, включают ли такие фразы, как «площадь поверхности», «предназначенная для аэропорта» и «площадь контролируемого воздушного пространства, предназначенная для аэропорта», как включающие класс поверхности E «расширения», см. соответствующий вопрос ASE. Какое указание дало FAA, что такие фразы, как «площадь воздушного пространства класса E, предназначенная для аэропорта», включают или не включают «расширения» E4? . Среди прочего, эти действия включают в себя получение разрешения на полеты по специальным ПВП, полеты под потолком ниже 1000 футов над уровнем моря (без разрешения по специальным ПВП), полеты на сверхлегких самолетах, полеты на беспилотных летательных аппаратах (модели самолетов, «дроны» и т. д.). ), полеты на беспилотных свободных аэростатах,
Если такие фразы, как «площадь поверхности», «предназначенная для аэропорта» и «площадь контролируемого воздушного пространства, предназначенная для аэропорта», толкуются как включающие «расширения» класса E наземного уровня, то эта деятельность будет запрещена ( или, в некоторых случаях, запрещены без «предварительного разрешения») в «расширениях» класса E наземного уровня.
С другой стороны, если такие фразы, как «площадь поверхности», «предназначенная для аэропорта» и «площадь контролируемого воздушного пространства, предназначенная для аэропорта», толкуются как не включающие «расширения» класса Е наземного уровня , то эти действия не будут запрещены в «расширениях» класса E наземного уровня.
В зависимости от точного анализа значения слов, некоторые из этих фраз могут считаться включающими «расширения» класса E поверхностного уровня, а другие могут считаться нет, и в этом случае некоторые из перечисленных выше действий будут разрешены. в "расширениях" и других не будет. Это немного сложно. В частности, некоторые правила, касающиеся специальных ПВП, на самом деле не включают фразу «площадь поверхности».
Чтобы узнать больше о том, почему эти различные фразы включают или исключают «расширения» класса E наземного уровня (воздушные пространства E3/E3/E4), см. соответствующий вопрос ASE .
Можно найти много примеров, когда FAA использует фразу «площадь поверхности» в контексте, который явно предназначен для исключения «расширений» класса E на уровне земли (воздушные пространства E3/E3a/E4). Вышеприведенная ссылка исследует, является ли это наиболее правильным пониманием фразы с точки зрения интерпретации значения различных FAR. С другой стороны, авиадиспетчеры часто используют фразу «площадь поверхности» для обозначения всего столбца воздушного пространства, которое простирается от поверхности в любом заданном месте, включая любые «расширения» класса E на уровне поверхности, которые могут присутствовать. В различных приказах FAA есть много примеров, когда слово «площадь поверхности» используется таким образом, что неясно, какое из этих двух значений имеется в виду.
Размышляя о возможном влиянии «расширений» класса E на уровне поверхности на различные виды деятельности авиации, имейте в виду, что а) воздушное пространство класса E не имеет определенного верхнего предела, за исключением случаев, когда оно заменяется каким-либо вышележащим воздушным пространством более высокого класса, и b) все соответствующие правила написаны на языке, который включает такие фразы, как «в пределах боковых границ» рассматриваемого приземного воздушного пространства класса E (которые могут включать или включать «расширения», в зависимости от интерпретации, которой мы следуем), это означает, что столбец воздушного пространства, на который распространяются эти правила, не имеет какого-либо определенного верхнего предела.. Таким образом, истолкование различных правил с включением «расширений» делает довольно большие участки воздушного пространства недоступными для определенных видов авиационной деятельности, например, для полетов на сверхлегких самолетах.
Как отличить воздушное пространство E2 от воздушного пространства E3/E4 («расширение») на диаграмме в разрезе?
Вот пример воздушного пространства E4 («расширение») — обратите внимание на воздушное пространство внутри пунктирной пурпурной линии, которое НЕ окружает аэропорт, подходы к которому охраняются. Это воздушное пространство E4 («расширение»). Воздушное пространство внутри пунктирной пурпурной или пунктирной синей линии, которая ДЕЙСТВИТЕЛЬНО окружает аэропорт, является воздушным пространством D (и в этом случае возвращается к воздушному пространству E2, когда башня закрыта):
С другой стороны, ни одно воздушное пространство, обведенное здесь пунктирной пурпурной линией, не является воздушным пространством E4 («расширение»). Это все воздушное пространство E2. Нет пунктирной пурпурной линии, которая НЕ окружает аэропорт:
Воздушное пространство E3 и E3a изображено так же, как воздушное пространство E4, но пунктирное пурпурное «расширение» примыкает к воздушному пространству класса C или класса B соответственно, что изображено иначе, чем пунктирные синие или пунктирные пурпурные круги в приведенных выше примерах.
Вот пример воздушного пространства E3 («расширение») — пунктирная пурпурная граница, простирающаяся на северо-восток:
К сожалению, есть несколько исключений из этого четкого различия между тем, как обычно изображаются воздушные пространства E2 и E3/E3a/E4 («расширение»). Неопределенность возникает в случае аэропортов без вышек, которые имеют воздушное пространство класса E (E2) на уровне земли. В некоторых случаях в описание воздушного пространства E2 включались длинные проекции этого воздушного пространства вдали от аэропорта (пример: KSHR). В других случаях длинные выступающие части этого воздушного пространства обозначались как воздушное пространство E4 (примеры: SIT/PASI, BIH, SGU, TVL и ACV). Из последних 5 примеров только TVL и ACV были нанесены на карту таким образом, что граница между воздушным пространством E2 и воздушным пространством E4 действительно видна на диаграмме в разрезе. Остальные три нанесены на карту точно так же, как KSHR, с одной пунктирной пурпурной линией, охватывающей всевоздушное пространство класса E на уровне земли. Это более подробно рассматривается со снимками экрана в соответствующем вопросе ASE. Какова основная причина того, что аэропорты без вышек ACV, TVL, SGU, BIH и SIT/PASI имеют расширения E4 до воздушного пространства E2? . Предположительно, картографическое агентство в конечном итоге стандартизирует один из двух методов, а затем в будущем, возможно, потребуется изменить соглашение, если FAA окончательно определит, что действительно существуют значительные нормативные различия между «расширениями» класса E (E3) наземного уровня. /E3a/E4), и основные приземные «зоны» класса E (воздушные пространства E2), которые фактически окружают аэропорты, для которых они предназначены.
Сноски:
1,2,3,4) Источник — комментарии, сделанные высокопоставленными сотрудниками FAA во время совещания по составлению карт воздушного пространства в апреле 2021 года.
Связанные вопросы и ответы по ASE:
A: Распространяется ли зазор SVFR на удлинители поверхности Echo?
A: Распространяется ли зазор SVFR на удлинители поверхности Echo?
A: Применяется ли FAR 91.155c к расширениям поверхности класса E?
тихий летчик