Учитывают ли барометрические высотомеры разницу температур? [дубликат]

Я работаю авиадиспетчером в Корее, и недавно у меня возник вопрос о настройке зимнего высотомера.

В моем учреждении мы используем зимнюю регулировку высотомера, потому что барометрическая высота самолета зимой ниже истинной высоты. Я знаю, что это связано с разницей в плотности воздуха зимой и летом.

Мой вопрос: может ли настройка высотомера (дюйм или QNH) включать эту настройку? Я знаю, что установка высотомера, которую УВД дает пилоту, меняется каждый раз в зависимости от состояния QNH на земле. Если бы настройка высотомера могла включать корректировки, это было бы удобно для УВД и пилота.

Я думал, транспондеры всегда посылают барометрическую высоту (т.е. высотомер установлен на 29,92)?
Я не совсем понял ваш вопрос, можете ли вы привести какие-то конкретные примеры настроек QNH или других высотомеров? Я думаю, это поможет сделать его более ясным
Это большой вопрос. Я думаю, что ответ связан с тем фактом, что QNH имеет значение не только для настроек высотомера, поэтому он не корректируется для отражения холодных погодных условий. Этот эффект холодной погоды также влияет на минимумы захода на посадку по приборам.
Какая регулировка температуры? QNH (независимо от того, выражается ли оно в дюймах ртутного столба или гПа; это всего лишь единицы измерения) — это то, что заставит высотомер считывать правильное значение на высоте поля.
Последнее редактирование Стива В. меняет вопрос о самом высотомере. Я понял, что этот вопрос касается QNH... как другие видят то же, что и Стив (см. историю редактирования старой версии)? Я думаю, что вопрос существенно изменился.
Также связано, хотя и не дублирует - как указываются необходимые корректировки на карте захода на посадку.
@mins "Зима" - это бренд, а не описание. Работают все 4 сезона.

Ответы (1)

Вы не можете просто настроить параметр QNH для компенсации. Регулировка температуры не линейная. Ошибка увеличивается с высотой, поэтому, когда высотомер настроен на QNH, ошибка на уровне поля равна нулю. Но она увеличивается, чем выше вы поднимаетесь. Дело не только в том, что все на X футов выше или ниже.

В своем вопросе вы говорите, что барометрическая высота самолета зимой ниже истинной высоты. Это назад. Фактическая высота на самом деле ниже , чем то, что указано давлением альт. Это может привести к столкновению с землей, если пилот не приспособится. На самом деле исключительно жаркая погода тоже вызывает ошибку, но в обратном направлении. Причина, по которой это не нужно компенсировать, заключается в том, что фактическая высота будет выше , чем указанная, поэтому это не создает опасности столкновения с землей.

Из ответов на другой вопрос самолет с FMS можно настроить на автоматическую настройку.

Проблема, по-видимому, заключается в том, кто несет ответственность за выполнение корректировки (УВД или пилот), и в том, чтобы понять, корректируется ли объявленная высота или нет. Согласно ответу wbeard52, в США FAA установило список аэропортов с процедурами в холодную погоду, которые требуют, чтобы пилот выполнил компенсацию и объявил диспетчеру исправленную высоту. Согласно ответу Сами, в ЕС диспетчер делает поправки в зоне действия радара, а пилот делает поправку без. Из вашего вопроса следует, что в Корее решили поручить вам внести исправления как контролеру.

@минс А. Было любопытно, как, черт возьми, это будет работать
Учитывают ли барометрические высотомеры разницу температур? [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v