Интересно, помогает ли центральное освещение добавить взлетно-посадочной полосе еще несколько лет, особенно тяжелым самолетам, таким как A350/A380, в дополнение к тому, что оно помогает при посадке и взлете?
Мой вопрос основан на недавнем чтении , где был задан этот вопрос:
Почему оператор аэропорта BIAL не запланировал осевое освещение во время строительства взлетно-посадочной полосы?
Обновление. Из того немногого, что я собрал, понял и применил логику, кажется / кажется, что молния по центральной линии будет производиться, когда самолет приземляется с большей точностью, чем в противном случае. Это будет означать, что самолет не будет летать повсюду, и хотя некоторые определенные части разбега будут более напряженными, другие - нет. Я знаю, что есть смесь узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолетов, но все же это должно сделать жизнь разбега, по крайней мере, по краям больше. Кроме того, обслуживание беглеца должно быть немного проще, так как, возможно, только некоторые его части будут нуждаться в большем обслуживании. Я могу быть совершенно не в своей оценке, поэтому спрашиваю здесь.
Обновление 2. Из комментариев тогда, для чего полезна центральная молния? Также, если есть какие-либо фотографии, которые объясняют это, были бы полезны. Я знаю, что слева и справа от самолета есть огни, чтобы он знал, что здесь есть убегающий. Что дает центральная молния?
Нет, осевые огни взлетно-посадочной полосы не увеличивают срок службы взлетно-посадочной полосы и не предназначены для этого.
хмахольм ушел за Монику
васин1987
пруд
шириш
Райан Мортенсен