В Cessna 172, летящей по ПВП на длинном финальном полете, когда я должен выпускать закрылки на 10, 20 и 30 градусов?

На управляемом пилотом аэродроме, который я использую чаще всего, мы летаем по стандартной прямоугольной схеме.

Стандартный левый трафик

Последовательность закрылков C172 при нормальной посадке идет

  1. По ветру: 10 градусов за «точкой траверза» и воздушная скорость в диапазоне закрылков.
  2. База: 20 градусов
  3. Финал: 30 градусов, если уверены, что взлетите на взлетно-посадочную полосу.

При случайных посадках в близлежащем аэропорту класса C служба УВД иногда помещает меня на вектор, что приводит к длинному, прямому финалу. В связи с таким подходом, когда мне выпускать закрылки на 10, 20 и 30 градусов?

Как и в любой ситуации: используйте свое здравый смысл в качестве КВС. Например, когда я лечу в аэропорт B или C на Боинге 172, я могу не использовать закрылки, поэтому я могу поддерживать скорость полета и заходить на низком уровне, чтобы максимально не мешать воздушному движению.
Но да, эмпирическое правило заключается в том, чтобы расширить схему движения наружу.

Ответы (2)

Вот что я делаю на прямой: летаю на крейсерской скорости, а на расстоянии 4 миль устанавливаю мощность для конечной скорости захода на посадку (вы же знаете, что это такое, верно? самолета; кроме того, некоторые двигатели необходимо охлаждать медленнее, чем при прямом переходе с крейсерской мощности на режим приближения).

По мере того, как дрон замедляется, продолжайте балансировать его, чтобы оставаться на VASI, и когда вы замедляетесь до Vfe для различных настроек закрылков, убирайте эти закрылки.

Полные закрылки должны находиться в положении не ниже 500 над уровнем земли для стабилизированного захода на посадку.

Вы можете настроить 4 мили в соответствии с вашими предпочтениями и условиями (медленнее или быстрее, в зависимости от навыков, ветра и трафика).

«Полные закрылки, когда взлетно-посадочная полоса обеспечена» — это эмпирическое правило. Более важно не вносить никаких изменений в конфигурацию (закрылки, триммер, редуктор, скоростные тормоза) ниже 500 над уровнем земли по ПВП.

Если вы научитесь это делать, вы сможете вписаться в множество различных типов трафика, и вам не придется лететь по ветру на 5 миль, потому что вы делаете 60 на длинном финальном этапе.

Этот навык также стоит освоить, потому что с его помощью вы овладеете процессом посадки и избавитесь от рабского типа полета «сделай это, затем сделай то, затем сделай это».

Удачные заходы на посадку - удачные посадки!

Я визуализирую стандартные длины узора и делаю вид, что просто делаю их по прямой линии.

Я уверен, что вы могли бы определить точную длину или временные интервалы, если бы захотели, но в конечном счете в 172 в ПВП вам не нужно быть точным - вам просто нужно быть полностью настроенным и установленным по обычной точке на конечном заходе на посадку. , как если бы вы замыкали цепь.

Ловушка, которую многие люди находят при заходе на посадку по прямой, заключается в том, что они оставляют все слишком поздно - проверки по ветру, закрылки и т. д. Убедитесь, что у вас есть достаточно места примерно на 15-30 секунд между выпуском закрылков, иначе вам будет трудно поддерживать угол подхода.

Как и во всем, хороший прямой подход требует практики!

В Cessna 172, летящей по ПВП на длинном финальном полете, когда я должен выпускать закрылки на 10, 20 и 30 градусов?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v