Законно ли летать на Cessna 172S в условиях дневного полета по ПВП с неработающим вакуумметром?

Допустим, мой вакуумметр не работает на моем C172S, и я хочу летать по ПВП. МЭЛ нет. 14 CFR 91.213 подробно описывает процедуры для неработающих инструментов, и я думаю, что следующий абзац применим к моей работе, поэтому позвольте мне рассмотреть их по одному:

(d) За исключением полетов, проводимых в соответствии с параграфом (a) или (c) настоящего раздела, лицо может взлетать с воздушного судна при выполнении полетов в соответствии с настоящей частью с неработающими приборами и оборудованием без утвержденного Перечня минимального оборудования при условии:

...

(2) Недействующие инструменты и оборудование не являются -

(i) часть инструментов и оборудования для сертификации типа для полетов по ПВП, предписанных применимыми правилами летной годности, в соответствии с которыми воздушное судно было сертифицировано; (Нет данных, вакуумметр не является частью TOMATO FLAMES)

(ii) Указано в соответствии с требованиями в перечне оборудования воздушного судна или в перечне видов эксплуатационного оборудования для вида выполняемых полетов; ( здесь не уверен* )

(iii) Требуется в соответствии с § 91.205 или любым другим правилом этой части для конкретного вида выполняемых полетов; ( Нет данных, не выполняя полет ночью или по ППП )

(iv) Требуются к эксплуатации в соответствии с директивой о летной годности; ( Нет данных, давайте предположим, что реклама не применяется)

*Интересная формулировка: "Указано по требованию в списке оборудования самолета". Насколько я знаю, чтобы определить, соответствует ли вакуумметр этому описанию, я должен свериться со списком оборудования в POH, который гласит :

C172S ПОХ

Итак, теперь я предполагаю, что любой инструмент с номером, оканчивающимся на «-R», «требуется» для целей соблюдения вышеуказанного правила. Найдя вакуумметр в списке оборудования, я вижу, что он действительно имеет суффикс «-R», указывающий на то, что это «необходимый элемент для сертификации FAA»:

введите описание изображения здесь

Таким образом, я прихожу к выводу, что вакуумметр «указан как необходимый в списке оборудования самолета», и, следовательно, продолжение моего полета было бы нарушением 14 CFR 91.213.

Является ли мое прочтение правил и моя интерпретация «обязательным элементом» точным здесь?

Близкородственный , возможно, дурак?
У меня нет времени писать об этом сейчас, но мой первоначальный ответ будет заключаться в том, что для дневного полета по ПВП требуется датчик вакуума/ампер, и, соответственно, он необходим. Вопрос в том, что это за процесс, чтобы можно было летать без рабочего вакуумметра, а только амперметр. Тем не менее, я хотел бы отметить, что в большинстве C172 вакуумный насос приводится в действие приводом вспомогательных агрегатов, и отказ насоса может подвергнуть привод вспомогательных агрегатов риску, и, соответственно, обнаружение отказа вакуумного насоса имеет значение, поэтому неразумно работать без манометра. Определение может варьироваться между FSDO.
Какой 172S? G1000?

Ответы (1)

Вы правильно поняли: Cessna 172 с неработающим вакуумметром непригодна к полетам.

Лист данных сертификата типа № 3A12, редакция 85 показывает, как модели Cessna 172 соответствуют требованиям FAA к летной годности. Раздел XII «Модель 172S, Skyhawk SP, 4 PCLM (стандартная категория), 2 PCLM (универсальная категория), утвержден 1 мая 1998 г.», содержит

Оборудование
Основное необходимое оборудование, предписанное применимыми правилами летной годности (см. Основы сертификации), должно быть установлено на самолете для сертификации…

ПРИМЕЧАНИЕ 2: Справочник пилота и Руководство по летной эксплуатации самолета, одобренное FAA (POH/AFM): номер детали 172SPHUS-00 (или более поздняя утвержденная редакция) применимы к модели 172S. Самолет должен эксплуатироваться в соответствии с соответствующим POH/AFM…

Полный список оборудования в разделе 6 POH/AFM дает комбинированному вакуумметру/амперметру суффикс R, что означает «требуется».

FAR 91.213(d)(2)(ii) гласит:

(d) За исключением полетов, проводимых в соответствии с параграфом (a) или (c) настоящего раздела, лицо может взлетать с воздушного судна при выполнении полетов в соответствии с настоящей частью с неработающими приборами и оборудованием без утвержденного Перечня минимального оборудования при условии:

  (2) Недействующие инструменты и оборудование не являются -

    (ii) Указано в соответствии с требованиями в перечне оборудования воздушного судна или в перечне видов эксплуатационного оборудования для вида выполняемых полетов;

Но в списке оборудования манометр указан как необходимый, так что это исключение не применяется.

Чтобы доставить самолет на ремонтную станцию ​​для ремонта вакуумметра, подайте заявку на специальное разрешение на полет (или «разрешение на перегонку») в Бюро летных стандартов вашего географического региона, как указано в FAR 21.197.

Законно ли летать на Cessna 172S в условиях дневного полета по ПВП с неработающим вакуумметром?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v