В чем основное различие между самолетом, сертифицированным ETOPS, и самолетом, не сертифицированным ETOPS?

ETOPS означает Стандарты эксплуатационных характеристик двухдвигательных самолетов с увеличенной дальностью полета, правило, которое позволяет двухдвигательным самолетам летать по маршрутам, которые в какой-то момент находятся на расстоянии более 60 минут полета от ближайшего аэропорта, подходящего для аварийной посадки.

Однако это не означает, что самолет без ETOPS физически не может летать по маршруту ETOPS, как доказали американские авиалинии, когда они случайно использовали самолет, не сертифицированный ETOPS, для выполнения требуемого ETOPS маршрута LAX-HNL. Все прошло хорошо, кроме отмены обратного рейса.

Итак, в чем разница между самолетом, сертифицированным ETOPS, и самолетом, не сертифицированным ETOPS, если они одной и той же модели?

Я считаю, что ограничение связано с тем, как далеко они могут летать с выключенным двигателем, а не с тем, как далеко они могут летать, когда все работает... :)
Я понимаю это, и я думаю, что OP тоже, @falstro, вопрос в том, в чем разница между A321, сертифицированным ETOPS, и A321, не сертифицированным ETOPS? (а может для этого и был смайлик...)
@FreeMan Да, я понимаю. Формулировка второго абзаца может натолкнуть кого-то на мысль, что это как-то связано с дальностью действия близнеца. Как будто было удивлением, что близнец физически может пролететь такое расстояние, поскольку AAL доказали это случайно (если они действительно доказали это случайно, я хотел бы знать, как, черт возьми, они делают свои расчеты топлива...) :) О, кстати, эта формулировка была твоей. Не видел этого.
Я не знаю ответа, но одна вещь, о которой я слышал раньше, это необходимость специальных процедур обслуживания и специально обученного инженерного персонала. Может быть, AA сэкономит немного денег, поддерживая только некоторые самолеты в соответствии с этим стандартом? По сути, это был бы тот же самый самолет, но некоторые элементы, такие как ВСУ, проверялись не так тщательно, как на самолетах, сертифицированных ETOPS.
Ряду нормативных требований они удовлетворяют - дополнительные детали безопасности (аналог страховки).

Ответы (1)

Сертификация FAA ETOPS требует определенных стандартов как от авиакомпании (эксплуатанта), так и от самолета (производителя).

Что касается производителей, сертификация ETOPS выдается для конкретной комбинации авиадвигатель, отвечающей определенным требованиям. Раздел A правил FAA ETOPS касается одобрения конструкции двигателя самолета. Согласно документу, утверждение типа включает в себя двухэтапный процесс:

Во-первых, FAA определяет, что системы самолета соответствуют определенным конструктивным стандартам для обеспечения безопасности полетов при отклонении самолета от курса.

Вот некоторые из этих требований:

  • На самолете должно быть не менее трех независимых электрогенераторов.

  • Вспомогательная силовая установка (ВСУ) (при необходимости) может запускаться после того, как самолет прогревается в течение нескольких часов, и может надежно работать до конца полета.

  • Анализ безопасности системы должен показать, что ожидаемые отказы системы не помешают безопасной посадке в аэропорту с отклонением от маршрута.

  • Системы с ограниченными по времени возможностями (как правило, пожаротушение груза) должны иметь возможность поддерживать максимальное отклонение от маршрута, включая 15-минутный запас для ожидания или ухода на второй круг в аэропорту отклонения.

Второй частью процесса утверждения является оценка остановок двигателей в полете и других серьезных отказов систем самолета, которые произошли во время эксплуатации комбинации "самолет-двигатель".

Комбинация самолет-двигатель должна иметь не менее 250 000 моточасов для оценки, хотя это можно уменьшить с помощью компенсирующих коэффициентов. Комбинация «самолет-двигатель» должна поддерживать целевое значение IFSD («Выключение в полете», определяемое как «Когда двигатель перестает работать (когда самолет находится в воздухе) и выключается, пусть и ненадолго, по собственной инициативе, по инициативе летного экипажа или по причине внешнее воздействие.») ставка на уровне или ниже 0,02 на 1000 моточасов для 180-минутного одобрения ETOPS.

Изготовитель также должен продемонстрировать, что полет с OEI не вызывает чрезмерных нагрузок на экипаж и безопасен для планера.

Утверждение конструкции ETOPS необходимо подать в FAA и получить после соответствующих процессов. Таким образом, один и тот же самолет не будет иметь одобрения ETOPS, если двигатель другой, или даже одна и та же комбинация самолета и двигателя не будет иметь одобрения ETOPS, если оно используется другой авиакомпанией или если сертификация не запрашивалась.

Существует еще один метод получения одобрения ETOPS, который называется «раннее» одобрение ETOPS.

...использует системный подход к разработке самолета и двигателя. ... заявитель должен продемонстрировать, что недостатки конструкции ранее спроектированных самолетов отсутствуют в новом самолете. Заявитель также должен учитывать, как максимальная продолжительность полета и отклонения влияют на конструкцию и функционирование систем самолета, чтобы обеспечить их способность и надежность для безопасного полета ETOPS.

После сертификации ETOPS комбинация «самолет-двигатель» и эксплуатант находятся под постоянным контролем, при этом сертификат отзывается в случае упущений или если скорость IFSD превышает целевую скорость, а корректирующие действия производителя не устраняют небезопасное состояние.

Что касается инцидента с Лос-Анджелесом на Гавайях, то, по словам представителя American Airlines , оба самолета («правильный» самолет ETOPS, A321H, и отправленный неправильный, A321S) имели одинаковую конфигурацию, но

Есть два небольших различия в оборудовании, позволяющих проводить сертификацию ETOPS. Поскольку вы не можете переключиться на медицину [на рейсе, направляющемся на Гавайи], вы должны иметь на борту дополнительный медицинский кислород и дополнительный баллон для пожаротушения.

Также есть сообщения о том, что (сертифицированный ETOPS) A321H имеет дополнительные топливные баки , которых не было у (не сертифицированного ETOPS) A321S, хотя представитель AA сказал, что топливные баки и дальность полета одинаковы.

Так в чем же разница между A321, сертифицированным ETOPS, и A321, не сертифицированным ETOPS, одной и той же авиакомпании?
@Simon From Guardian «Есть два небольших различия в оборудовании, позволяющем получить сертификацию Etops. Поскольку вы не можете отклониться для лечения [на рейсе, направляющемся на Гавайи], вам необходимо иметь на борту дополнительный медицинский кислород и дополнительный пожарный канистра подавления". Также предполагается, что (сертифицированный ETOPS) 321H будет иметь дополнительные топливные баки, которых не было у (не сертифицированного ETOPS) 321H.
@aeroalias Это следует добавить к ответу, так как это действительно то, о чем вопрос, а не столько сертификация типа или ETOPS в целом.
@Relaxed Отредактировано и добавлено. Я оставил исходный ответ как есть.
(+1) Спасибо! Пока мы на этом, вы случайно не знаете что-нибудь о некоторых дополнительных требованиях к обслуживанию (см. мой комментарий к вопросу) или я что-то неправильно запомнил?
IFSD = Выключение в полете? Если это так, возможно, вы захотите добавить это.
@Relaxed В разделе B правил FAA ETOPS (на которые я ссылаюсь) перечислены некоторые дополнительные требования к техническому обслуживанию, такие как различные MEL (дополнительный генератор и т. д.), мониторинг состояния двигателя (расход масла и т. д.) и программа перезапуска ВСУ в полете.
В чем основное различие между самолетом, сертифицированным ETOPS, и самолетом, не сертифицированным ETOPS?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v