На странице самолетов Cirrus 2015 года они рекламируют возможности Baro-VNAV в новой модели. Никогда не выполняя заход на посадку по LNAV/VNAV GPS (только LNAV или LPV), я задаюсь вопросом: когда я на самом деле буду его использовать, если у меня уже есть WAAS и я могу просто использовать подход LPV? Как правило, я привык видеть минимумы LPV рядом с любыми минимумами LNAV/VNAV. Есть ли исключения? Ценна ли эта функция на практике?
LPV и небарометрические LNAV/VNAV требуют, чтобы для приемника GPS была доступна космическая система дополнений (SBAS). В Соединенных Штатах эта система называется Wide Area Augmentation System (WAAS). Аналогичные службы работают и в других частях мира (например, EGNOS в Европе, MSAS над Японией, GAGAN над Индией), но покрытие не глобальное, и не все заходы на посадку GNSS (Глобальная навигационная спутниковая система) одобрены для LPV.
Наличие на самолете системы baro-VNAV позволяет снимать заходы на посадку по LNAV/VNAV, если SBAS недоступна. Хотя это не так полезно в Соединенных Штатах, поскольку у нас есть надежное и надежное покрытие с помощью WAAS, приятно иметь его в тех частях мира, где SBAS ненадежен или отсутствует.
Информационный бюллетень FAA по заходам на посадку по RNAV (GPS): http://goo.gl/cIhIJa
Информация SBAS по всему миру: http://goo.gl/eooOau
Baro-VNAV вычисляет вертикальную навигацию на основе барометрического давления, а не на основе высоты WAAS на основе GPS.
Высотомер передает цифровую информацию о высоте в блок RNAV/VNAV, а блок RNAV/VNAV предоставляет пилоту информацию о вертикальной навигации, вычисляя искусственную глиссаду, чтобы вести самолет от FAF вниз до DH над взлетно-посадочной полосой.
Одним из основных факторов для Baro-VNAV является температура, которую нельзя установить в окне Коллсмана альтиметра, поэтому эти подходы имеют минимальный OAT, при котором их можно использовать.
Ссылка: Заходы на посадку по RNAV (GPS)