В чем разница между ADS-B UAT и ADS-B ES?

Почему владелец решил установить приемопередатчик ADS-B UAT вместо приемопередатчика ADS-B ES? Каковы преимущества и недостатки обеих систем?

Вы имеете в виду "трансивер"? Или, может быть, передатчик?
Оба могут быть точными в зависимости от ситуации. Основываясь на использовании OP термина «приемопередатчик» в отношении обеих систем ADS-B, можно сделать предположение, что он предпочел бы, чтобы те, кто отвечает на его вопрос, представили сравнение этих двух типов систем ADS-B, где каждый из них установлен с необходимыми компонентами и должным образом сконфигурированы со всеми функциями комбинированной системы входа/выхода ADS-B, доступной для использования.

Ответы (2)

ADS-B UAT работает на частоте 978 МГц и доступен для самолетов, работающих на высоте ниже 18 000 футов над уровнем моря. Приемопередатчики UAT могут отображать авиационную метеорологическую продукцию (FIS-B), а также трафик с наземных радиостанций (TIS-B). Самолет должен находиться в зоне действия служб TIS-B.

TIS-B предназначен для предоставления самолетам, оборудованным ADS-B, более полной картины движения в ситуациях, когда не все находящиеся поблизости воздушные суда оборудованы ADS-B Out. - ЦЕЛЬ 4-5-8

Авиационная метеорологическая продукция доступна через FIS-B через приемопередатчики ADS-B UAT.Авиационное метеорологическое обслуживание, предоставляемое FIS-B

ADS-B 1090ES работает на частоте 1090 МГц и требуется для самолетов, работающих на высоте более 18 000 футов над уровнем моря. Информация, передаваемая через приемоответчик режима S, больше и называется "расширенным самогенерируемым сигналом". Эти самолеты смогут отображать трафик непосредственно с других самолетов, оборудованных ADS-B, и самолетов с транспондерами режима S, без необходимости полагаться на наземные системы. FIS-B недоступен для этих приемопередатчиков.

На рисунке ниже показано, где 1090ES и UAT разрешены/требуются для самолетов после мандата ADS-B в 2020 году.

Требуемая зона покрытия ADS-B

Использованная литература:

Если воздушное судно будет летать выше 18 000 футов или в других странах с мандатом ADS-B, требуется 1090ES. Это относится практически ко всем «большим» самолетам; у них нет выбора.

Тем не менее, в США имеется огромный флот легких самолетов общего назначения с очень активными владельцами, и само FAA было обеспокоено перегрузкой 1090 МГц, поэтому они добавили UAT (на 978 МГц) в качестве альтернативы. Предполагалось, что это будет проще и дешевле, чем замена каждого транспондера во всем парке самолетов GA (что кажется правдой), и они также добавили бесплатную погоду (FIS-B), чтобы побудить владельцев GA выбирать UAT, если им действительно не нужен 1090ES. , на случай, если разница в цене окажется недостаточной.

Обратите внимание, что оба варианта предлагают TIS-B/ADS-R.

В чем разница между ADS-B UAT и ADS-B ES?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v