Вам нужно 40 часов на вертолете, чтобы получить надстройку PPL, если у вас уже есть ASEL PPL?

Учитывая разницу между законным и умным, вы, тем не менее, потенциально можете удовлетворить требования к обучению всего за несколько часов полета на вертолете. В FAR 61.109 особо отмечается, что вертолет должен удовлетворять определенным требованиям:

• 61.109(c)(1) : «3 часа обучения полетам по пересеченной местности на вертолете»;
• 61.109(c)(2) : «[...] 3 часа ночных полетов на вертолете, включая» полет на 50 морских миль и 10 взлетов и посадок.
• 61.109(c)(3) : «3 часа летной подготовки с авторизованным инструктором на вертолете в рамках подготовки к практическому экзамену…»
• 61.109(c)(4) : "10 часов одиночного полета на вертолете..."

Теоретически вся летная подготовка может быть объединена, что приведет к 3 часам двойного и 10 одиночным полетам на вертолете, а остальные требования будут выполняться на самолетах другой категории или класса.

FAA опубликовало интерпретацию (O'Mara, 2012) этих правил в 2012 году. Обсуждение касалось самолетов с управляемым весом (61.109(j)), но рассуждения применимы и к другим разделам 61.109:

В своем письме вы указываете, что экзаменатор, с которым вы разговаривали, заявил, что все требования к авиационному опыту, указанные в § 61.109(j), включая 40 часов летного времени, 20 часов летной подготовки и 10 часов самостоятельной летной подготовки, должны выполняться на самолете с системой управления переносом веса. Это утверждение было неверным.

[...]

... [T] требование к заявителю на самолет с управлением смещением веса иметь 40 часов летного времени может быть выполнено путем получения летного времени в любой категории и классе самолетов.

Пункты (j)(1)–(j)(5) § 61.109 определяют летную подготовку, которую должен пройти заявитель, чтобы получить допуск к управлению воздушным судном с переносом веса. Летная подготовка определяется в § 61.1 как «обучение, отличное от наземной подготовки, полученное от уполномоченного инструктора в полете на воздушном судне». Подобно определению летного времени, оно также не включает ограничения на получение подготовки на воздушном судне какой-либо конкретной категории и класса.

Тем не менее, это несколько академично: чтобы получить одиночную подпись от CFI, студенту, по крайней мере, потребуется нетривиальное время обучения на вертолете. Я также процитирую другую интерпретацию (Zomnir, 2010) , с которой я столкнулся в своем исследовании, в которой есть, пожалуй, наиболее очевидное утверждение в юридической интерпретации FAA:

Во-первых, вы спрашиваете, должен ли ваш ученик соответствовать стандартам практического теста, чтобы сдать практический экзамен. Ответ положительный.

Существует очень распространенное заблуждение относительно количества часов, необходимых для выполнения надстройки винтокрыла. Позвоните в любую вертолетную школу (или посмотрите в Интернете), и они скажут вам, что это 30 часов, если у вас есть PPL.

Вот прорыв:

14 CFR 61.109 частично гласит:

(c) Для рейтинга вертолета. За исключением случаев, предусмотренных в пункте (k) настоящего раздела, лицо, подающее заявление на получение сертификата пилота-любителя с категорией вертолета и классом вертолета, должно налетать не менее 40 часов, включая не менее 20 часов летной подготовки у уполномоченного инструктора. и 10 часов самостоятельных полетов в зонах действия, перечисленных в §61.107(b)(3) этой части, и обучение должно включать как минимум:

Оперативная часть вот такая:

... включает не менее 20 часов летной подготовки под руководством уполномоченного инструктора и 10 часов самостоятельной летной подготовки в областях деятельности, перечисленных в §61.107(b)(3) настоящей части ...

Если вы прочитаете 14 CFR 61.107(b)(3), вы увидите, что вы не можете пройти 20 часов с авторизованным инструктором или 10 часов в одиночку ни на чем, кроме винтокрыла:

(3) Для квалификационной категории винтокрылого аппарата с квалификационной отметкой вертолетного класса: (i) предполетная подготовка;
(ii) предполетные процедуры;
iii) деятельность аэропортов и вертолетных площадок;
iv) маневры зависания;
(v) взлеты, посадки и уходы на второй круг;
(vi) маневры производительности;
(vii) Навигация;
(viii) Аварийные операции;
(ix) Ночные полеты, за исключением случаев, предусмотренных в § 61.110 настоящей части; и
(x) Послеполетные процедуры.

Да, это должно быть на вертолете.

§61.107 Летное мастерство. (генерал. Лицо, подающее заявку на получение сертификата частного пилота, должно пройти и зарегистрировать наземную и летную подготовку у уполномоченного инструктора в областях деятельности этого раздела, которые относятся к запрашиваемой категории самолета и рейтингу класса.

Следует отметить, что формулировка в §61.109(c) «должен налетать не менее 40 часов, включая не менее 20 часов летной подготовки под руководством уполномоченного инструктора и 10 часов самостоятельной летной подготовки в» идентична формулировке в §61.109(a) для категории самолетов.

Интерпретация такова, что вам нужно всего 40 часов, минимум 20 часов в паре и минимум 10 часов в одиночку. Остальные 10 часов могут быть либо двойными, либо соло.

Вы должны учитывать требования §61.63 (b) для дополнительных рейтингов. По сути, единственное, что вы освобождаете от проверки знаний частного пилота.

§61.63 Дополнительные рейтинги воздушных судов (кроме рейтингов на уровне сертификации пилотов транспортных авиакомпаний). (генерал. Для получения дополнительного квалификационного разряда воздушного судна в сертификате пилота, кроме сертификата пилота транспортной авиакомпании, лицо должно соответствовать требованиям настоящего раздела, соответствующим требуемому дополнительному квалификационному разряду воздушного судна.

(b) Дополнительная квалификационная категория воздушного судна. Лицо, подающее заявку на добавление рейтинга категории к свидетельству пилота:

(1) Должен пройти обучение и иметь соответствующий авиационный опыт.

(2) Должен иметь бортовой журнал или запись об обучении от уполномоченного инструктора, подтверждающую, что это лицо было признано компетентным в соответствующих областях аэронавигационных знаний и опытным в соответствующих областях деятельности.

(3) Должен пройти практический тест.

(4) Нет необходимости сдавать дополнительный тест на знания при условии, что заявитель имеет рейтинг самолета, винтокрылого аппарата, самолета с механической подъемной силой, самолета с управлением переносом веса, парашюта с двигателем или дирижабля на этом уровне сертификата пилота.