Вернется ли A320 к прямому закону, если оба двигателя заглохнут?

Самолет больше не будет находиться в нормальном законном режиме, если оба двигателя отказали, а другие электрические генераторы не подключены к сети.

Самолет нуждается в первичном источнике электроэнергии, чтобы оставаться в нормальном состоянии (среди прочего, конечно). Если оба двигателя теряют мощность, то генераторы на этих двигателях также теряют мощность. Единственным другим первичным источником электроэнергии является генератор ВСУ. В дополнение к батареям также доступна RAT (турбина набегающего воздуха) для подачи электроэнергии (наряду с гидравлической мощностью) в аварийной ситуации. В этом режиме органы управления полетом перенастраиваются на альтернативный закон до тех пор, пока генератор не будет снова подключен к сети.

Из отчета US Airways 1549 , стр. 88:

... капитан запустил ВСУ, что улучшило результат посадки, обеспечив доступность основного источника электроэнергии для самолета, а также то, что самолет оставался в нормальном состоянии и поддерживал защиту зоны полета.

Когда оба двигателя отказали, A320 возвращается к альтернативному закону. Однако закон тангажа заменяется прямым законом выпуска шасси. Движение боковой ручки напрямую управляет положением руля высоты. Это означает, что вход бокового стика пропорционален выходу управления полетом. THS управляется механически с помощью колеса управления триммером. Защита не включена.

Согласно https://www.skybrary.aero/index.php/Flight_Control_Laws

Как и в случае с ALT1, некоторые случаи сбоя, приводящие к ALT2, также приводят к отключению автопилота. ALT2 вводится, когда заглохнут оба двигателя, при неисправностях двух инерциальных или двух опорных блоков аэродинамики, при неисправностях всех спойлеров, некоторых неисправностях элеронов или неисправностях датчиков педали.

В Альтернативном законе 2 (ALT2) боковой режим Нормального закона утерян и заменен на Прямой закон крена и Альтернативный закон рыскания. Режим шага находится в альтернативном законе. Защита коэффициента нагрузки сохраняется. В дополнение к тем защитам, которые потеряны в ALT1 (защита от наклона и защита от низкой энергии), также потеряна защита от угла крена. В некоторых случаях отказов также будут потеряны защиты от большого угла атаки и высокой скорости.