Влияет ли мое (слишком низкое) давление в шинах на спидометр моей машины?

Влияет ли мое (слишком низкое) давление в шинах на спидометр моей машины? Насколько велик этот эффект?

Ответы (4)

Нет. Автомобильные шины не должны сильно расширяться в радиальном направлении - стальные брекеры предотвратят это. Таким образом, радиус шины по-прежнему определяет, какое расстояние проезжает автомобиль за один оборот. Итак, если ваши шины скользят по дороге или скользят относительно дисков, тогда да, у вас проблемы со спидометром, но у вас также есть много других проблем...

В то время как стальные брекеры удерживают шину от расширения сверх определенной точки, они не делают ничего, чтобы удержать шину от усадки или иного изменения размера или формы, что может произойти, когда они находятся под недостаточным давлением.
Это правда, но если они не проскальзывают, один оборот оси по-прежнему равен одному обороту шины, только не круглой.
Джон Кастер: Возможно, вы думаете, что окружность шины одинакова независимо от низкого давления воздуха, но это не имеет значения. Рассмотрим гусеницу гусеничного трактора. Это как недокачанная шина. Длина протектора не влияет на вращение оси. Радиус до земли — это все, что имеет значение. Недостаточно накачанная шина будет качаться и нагреваться, потому что ее окружность должна двигаться быстрее, чем окружность полностью накачанной шины, чтобы не отставать от оси.
Этот ответ набирает голоса, но он неверен.
Я согласен с этим ответом, исходя из предположения, что стальные брекеры определяют внешнюю окружность шины. Если шина очень спущена, протектор сжимается по касательной при движении через пятно контакта, потому что он проходит более короткий путь. Это не похоже на протектор гусеничного трактора, если только шине не позволено проскальзывать по касательной вдоль обода, что, как я предполагаю, не так. Он будет испытывать касательное напряжение, что может привести к некоторому проскальзыванию. Доказательством этого может быть отклонение заливной горловины от перпендикуляра к ободу.
@Ernie Я думаю, что гусеница вашего трактора - отличный пример, за исключением того, что в этом случае один оборот протектора всегда равен по времени одному обороту оси. Таким образом, поскольку радиус изменяет отношение, которое в "=" ю р должен сломаться. Это имеет смысл, потому что это соотношение было получено для твердого тела, а шина упругая. Тем не менее, сам протектор также является эластичным, несмотря на то, что стальные брекеры уменьшают эффект, поэтому все еще существует изменение отношения скорости вращения в зависимости от давления в шинах.

Да. При низком давлении воздуха ось находится ближе к дороге: радиус поворота уменьшается. В некоторых автомобилях есть системы, предупреждающие о низком давлении в шинах. Принцип их работы заключается в измерении скорости вращения шин. Если скорость вращения превышает определенный предел, загорается лампочка на приборной панели. В шинах с пониженным давлением на спидометре будет отображаться значение, превышающее фактическую скорость.

Если ваша шина недостаточно накачана до такой степени, что оси утонули, скажем, на один дюйм или около того ближе к земле, ошибка составит примерно 5% или около того. (зависит от размера шин).

Как эта система определяет разницу между более высокой скоростью вращения из-за низкого давления и более высокой скоростью вращения из-за фактического ускорения? Сопоставляется ли это с выходной мощностью трансмиссии / двигателя?
@Asher Небольшое исследование прояснило: система сравнивает скорость вращения всех шин и сообщает, когда одна из них на какую-то долю быстрее, чем другие. Таким образом, он определяет, когда в одной шине низкое давление.
Если вы удалите воздух, окружность шины останется прежней. Вот почему шина выглядит сплющенной. Следовательно, расстояние, пройденное за полный (2Pi) оборот шины, остается прежним.
@borilla Из Википедии : «Системы iTPMS основаны на том принципе, что недокачанные шины имеют немного меньший диаметр (и, следовательно, более высокую угловую скорость), чем правильно накачанные».
Чтобы быть более точным, чем borilla: окружность шины не пропорциональна расстоянию между осью и землей. Однако он немного уменьшается при снижении давления. Так что есть небольшое влияние давления на в / ю отношение, но последнее не равно расстоянию между осью и землей.

Механизм спидометра определяет скорость движения транспортного средства косвенно, измеряя скорость вращения выходного вала трансмиссии или колес. Один оборот колеса заставляет транспортное средство преодолевать расстояние, равное окружности колеса, поэтому существует прямая зависимость между угловой скоростью колеса и линейной скоростью транспортного средства; однако, поскольку меньшее колесо должно повернуться больше раз, чем большее колесо, чтобы преодолеть такое же расстояние, размер колеса влияет на точность спидометра.

Предположим, что при оптимальном давлении ваш спидометр точно показывает. Колеса имеют радиус р и окружность 2 π р . Эта окружность — это то, что «ожидает» спидометр, когда показывает вашу текущую скорость. Теперь мы удаляем достаточно воздуха, чтобы эффективный радиус колеса (расстояние от оси до земли) уменьшился на десять процентов; новый радиус 0,9 р и новая окружность 1,8 π р , а также уменьшение на десять процентов, поскольку длина окружности линейно связана с радиусом.

Автомобиль, едущий на заправленной шине, может проехать определенное расстояние. Икс за 100 оборотов колеса. Однако размер шины с пониженным давлением составляет 9/10 размера заполненной, и, таким образом, для преодоления того же расстояния она должна повернуться в 10/9 раз больше. Таким образом, если автомобиль движется со скоростью 50 км/ч на низких шинах, спидометр покажет чуть более 55 км/ч.

Таким образом, спидометр сообщает о более высоких, чем фактические, скоростях для низких (или меньших) шин и о более низких, чем фактические, скоростях для больших шин, а пропорция разницы является обратной величиной разницы в размере шины от «нормального».

И если кто-то хочет отредактировать это, чтобы сделать его более понятным, сделайте это. У меня мало сна, а систематизировать факты на бумаге труднее, чем в голове.
Если вы удалите воздух, окружность шины останется прежней. Вот почему шина выглядит сплющенной. Следовательно, расстояние, пройденное за полный (2Pi) оборот шины, остается прежним.
Окружность шины не пропорциональна расстоянию между осью и землей. Однако он немного уменьшается при снижении давления . Таким образом, спидометр действительно показывает более высокие, чем фактические, скорости для недостаточно накачанных шин, но не настолько.

Глядя на технические характеристики шин от Tirerack.com для размера шин 185/65/15. эта шина имеет диаметр 24,4 дюйма, но вращается со скоростью всего 852 оборота на милю. Рассчитанная окружность должна вращаться со скоростью 833,39 об/км. Предполагая, что давление воздуха и хлюпанье шин влияют на расстояние за оборот?

В то время как на шиномонтаже имеется около 20 шин различных производителей в этом размере 185/65/15, 99% имеют диаметр 24,4 дюйма, одна - 24,5 дюйма, в то время как большинство указывает число оборотов при 852 оборотах на милю, три - 846 848 865. Я купил шины Pirelli 185/65/15, моя погрешность спидометра в два раза больше, чем у японских шин Goodyear Integrity, в то время как обе шины имеют характеристики 852 об / милю. В то время как боковины Pirelli вытянуты наружу, боковины Goodyear не вытянуты наружу, а имеют прямую вертикальную форму. Pirelli имеют мягкую амортизацию по сравнению с Goodyear с прямыми боковыми стенками. Расстояние от оси до дороги (радиус шины) у Pirelli намного меньше. Я приписываю этот другой радиус увеличенной погрешности спидометра. У меня машина приус ген II.

Влияет ли мое (слишком низкое) давление в шинах на спидометр моей машины?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v