Являются ли самолеты с винтами, вращающимися в противоположных направлениях, или с двигателями, находящимися между двигателями, менее склонны к развитию асимметричного обледенения?

Обледенение — очень сложное явление на самолетах, которое зависит от нескольких факторов. Одним из основных факторов является состав облака, над которым летит самолет, и время экспозиции.

Другим значительным эффектом являются условия на импригментированной поверхности самолета, которые зависят от пути потока и давления на поверхность.

Таким образом, наличие пропеллеров, вращающихся в одном направлении, означает, что пропеллеры обеспечивают энергию в другом направлении. Также это будет означать, что для оптимизации самолета фюзеляж будет немного асимметричным (очень трудно заметить).

Итак, что касается первого утверждения, о котором вы упоминаете, я могу подтвердить, что области импригментации, затронутые этим асимметричным эффектом, будут формировать лед различной формы.

Что я могу вам сказать, так это то, что FAA и EASA нанимают настоящих экспертов по сертификации самолетов, и они осознают этот эффект, и я могу сказать вам, что любые сомнения относительно характеристик самолета потребуют от производителя демонстрации в полете.

Мой ответ на ваш вопрос заключается в том, что эти самолеты не защищены в том смысле, что на них может развиться асимметричное обледенение, но они надежно защищены в том смысле, что это состояние рассматривается и, скорее всего, испытывается с воздушными обледенелыми формами, поэтому самолеты действительно безопасны. Так что глобально да, самолет "защищен" конструкцией.

На ваши вопросы о четырехмоторном самолете ответ такой же, но более сложный из-за количества двигателей.

Я также могу сказать вам, что в условиях обледенения, из-за сложности явлений и трудностей прогнозирования и моделирования, изготовители конструируют самолеты с большим консерватизмом и требуют значительных затрат на испытания самолетов. FAA и EASA действительно хорошо справляются со своей задачей.