На авиалайнерах пассажирские ремни безопасности представляют собой простые поясные ремни. Тем не менее, летные экипажи, похоже, имеют по крайней мере плечевые ремни, а часто и пятиточечные ремни. Почему у летного экипажа больше ограничений?
Они необходимы.
Часть 1 Приложения 6 ИКАО гласит:
6.2.2 Самолет должен быть оборудован:
...
c) 3) ремнями безопасности для каждого кресла летного экипажа. Ремни безопасности должны включать устройство, которое автоматически фиксирует туловище пассажира в случае резкого торможения.
Это также подтверждает комментарий Бена о том , что они также предназначены для удержания недееспособного пилота:
Рекомендация . Привязные ремни безопасности для каждого кресла пилота должны включать устройство, предотвращающее вмешательство пилота, внезапно потерявшего трудоспособность, в органы управления полетом.
Я помню, как в начале своего обучения полетам на планере мне было около 17 лет, прежде чем я ушел в одиночку. Мой инструктор обычно расстегивал плечевые ремни, поэтому я начал делать то же самое.
Во время моего первого фактического рывка троса на буксире лебедки я дернул ручку вперед, и планер вошел в -ve g. Это был планер с открытой кабиной без фонаря, и я наполовину болтался, и мне едва удалось дотянуться кончиками пальцев одной руки до джойстика, чтобы втянуть себя обратно в самолет. Я стабилизировал планер, туго затянул ремни, но потом обнаружил, что мой инструктор позади меня не отвечает. Я благополучно приземлился, а потом обнаружил, что он без сознания. Он ударился головой о крыло над собой и потерял сознание.
После того инцидента я всегда правильно застегивал ремни.
Было несколько случаев «необычного поведения», когда экипаж восстанавливал самолет, но, возможно, был бы сброшен со своих мест или не смог бы добраться до органов управления из-за чрезмерной перегрузки, если бы не был полностью закреплен.
В авиалайнерах плечевые ремни для пассажиров не устанавливаются, потому что:
Летный экипаж обязан использовать плечевые ремни (если они установлены), поскольку это является законом ( 14 CFR 91.105 ):
(a) Во время взлета и посадки, а также во время полета каждый требуемый член летного экипажа должен:
(1) Находиться на рабочем месте члена экипажа, за исключением случаев, когда его отсутствие необходимо для выполнения обязанностей, связанных с управлением воздушным судном или в связи с физиологическими потребностями; и
(2) Держите ремень безопасности пристегнутым, находясь на рабочем месте члена экипажа.(b) Каждый требуемый член летного экипажа гражданского воздушного судна, зарегистрированного в США, должен во время взлета и посадки пристегивать свои плечевые ремни, находясь в назначенном ему или ей месте службы . Этот параграф не применяется, если—
(1) Сиденье на рабочем месте члена экипажа не оборудовано плечевым ремнем; или
(2) член экипажа не сможет выполнять требуемые обязанности с пристегнутым плечевым ремнем.
Если самолет попал в турбулентность, а пассажира толкнули, ранили или даже потеряли сознание, ну, хреново ему, но он выздоровеет.
Чем экстремальнее ситуация, тем важнее, чтобы пилот был в сознании, невредимым и стабильным.
Что касается пассажиров, то во время полета я чувствую себя полностью ущемленным вокруг бедер полностью натянутым поясным ремнем — было бы удобнее, если бы нагрузка на ремень была распределена. Полноценный автомобильный ремень безопасности по сравнению с поясным ремнем обеспечивает полное движение. Скорее всего, это дорого и сложно иметь больше точек крепления на всех сиденьях, особенно когда они распределены по всему самолету - место для присоединения ремня к сиденью в более высокой точке. Возможно, им также придется спроектировать сиденье так, чтобы его нагрузка была более распределенной. Не говоря уже о том, чтобы выяснить, действительно ли наличие таких «улучшенных» ремней помогает живучести с большим риском невозможности отстегнуть.
CGCampbell