Должен ли я шлифовать или заменять мои роторы каждый раз, когда я заменяю тормозные колодки?

Решение о замене во многом зависит от толщины. В руководстве по ремонту должна быть указана минимальная толщина, ниже которой вы должны заменить роторы при ремонте. Используйте штангенциркуль и измерьте толщину ротора, если у вас меньше этого значения, вам необходимо заменить роторы.

Вы также можете заменить роторы, если у вас запланировано особенно интенсивное использование, и вы приближаетесь к пределу. Например, если вы живете в горах, много занимаетесь буксировкой, планируете посещать трек-дни...

Вам обязательно нужно восстановить их поверхность, если они деформированы или повреждены. Обычно вы можете почувствовать, если они деформируются через педаль тормоза при остановке - вместо плавной остановки она будет как бы вибрировать или пульсировать при торможении на более высоких скоростях. Это очень заметно. Это можно измерить циферблатным индикатором и сравнить с рекомендациями руководства по ремонту для «биения». Вам понадобится циферблатный индикатор и какое-то крепление, чтобы удерживать его в устойчивом положении, пока вы вращаете ротор.

Повреждение обычно вызвано тем, что старые тормозные колодки полностью изнашиваются и имеют тенденцию оставлять очень шероховатую поверхность на диске. Их обязательно нужно перевернуть, если это возможно.

Перед обточкой поврежденного или деформированного комплекта роторов проверьте их толщину. Если они близки к минимуму, их шлифовка оставит вам слишком тонкие роторы.

Если вы находитесь на этом этапе, у вас должны быть достаточно толстые и неповрежденные роторы. Многие люди рекомендуют шлифовать их, чтобы колодки и роторы могли лучше сцепляться и изнашиваться друг с другом. Я склонен с этим согласиться, но я менял колодки на машинах, на которых езжу менее энергично, без перешлифовки, и проблем не было.

Есть три случая, когда тормозные диски необходимо шлифовать/обтачивать и/или заменять.

1. Выдавливание ротора механизмом удержания тормозных колодок (колодка полностью стерлась, и металл, удерживающий колодку, начал впиваться в ротор)
2. Деформация ротора из-за экстремального использования (ротор перегревается и деформируется при охлаждении)
3. Сам ротор изнашивается до такой степени, что становится слишком тонким и может сломаться при использовании (обычно это происходит, когда тормозные колодки изготовлены из материала, более твердого, чем материал ротора, и изнашивается ротор вместо тормозной колодки).

РЕДАКТИРОВАТЬ

Многие механики рекомендуют каждый раз обтачивать/шлифовать/заменять роторы, потому что таким образом можно заработать больше денег.

Ого, я здесь в меньшинстве. Я твердо убежден, что вы должны проворачивать свои роторы при каждой замене тормозных колодок / колодок! Если вы этого не сделаете, все будет работать отлично, пока вы не нажмете на тормоз, тогда, если ваши тормозные диски / барабаны были застеклены, сильно задираны или изношены параллельно новой тормозной колодке, ваш тормозной путь БУДЕТУВЕЛИЧИТЬСЯ, возможно, даже до нескольких футов на скорости шоссе. Мой местный магазин в Напе берет 10 долларов за разрезание ротора и сделает это, пока вы ждете. Деформация тормозов - это неправильное название, тормозные диски обычно не деформируются. Пульсирующее состояние, ощущаемое через педаль тормоза, на самом деле является пригоранием материала колодки к ротору в одном месте. Это происходит после очень сильного торможения, в результате которого происходит перегрев ротора, а затем торможения в одной точке ротора сразу после инцидента. Вот почему это состояние постепенно проходит само по себе. Если подумать, «деформированный» ротор не даст ощущения педали, поскольку суппорт может свободно перемещаться из стороны в сторону именно по этой причине, когда утолщение ротора в одном месте с обеих сторон создает эффект пульсации.

Нет, это не нужно делать каждый раз. Не верьте рекламе. Если у вас есть деформация, то вам следует провести повторную обработку поверхности, при условии, что вы не изношены сверх минимальных размеров для ваших дисков.

Я больше не верю в вращение роторов. Если они слишком тонкие, замените. Деформировались, замените (вероятно, деформировались от жары, и если вы деформировали их раньше, они будут деформироваться еще быстрее, когда станут тоньше). Канавки, если они не глубокие, колодки и ротор довольно быстро согласуются друг с другом. Глубокие канавки, замените ротор.

Наряду с уже упомянутыми и более распространенными причинами выемки, деформации или слишком тонкой поверхности есть еще одна причина, по которой их нужно обтачивать/обтачивать.

При использовании некоторых тормозных колодок более высокого качества они сообщат вам, переходите ли вы с одного состава колодок на другой (либо меняете бренды, либо продуктовые линейки), чтобы использовать новые или обновленные роторы.

Это чаще всего проявляется в тормозах, используемых на спортивных автомобилях для трековых соревнований и тому подобного.

Я довольно жестко езжу на своем Subarus как по трассе, так и по бездорожью, и у меня тормозные колодки изнашиваются примерно через 15-20 тысяч миль. Моя старая Impreza уже прошла 130 000 миль, и роторы в полном порядке — судя по износу, я проеду 200 000, прежде чем их потребуют замены.

Если они повреждены/потерты или полностью изношены, очевидно, замените их. Кроме этого, оставьте их в покое.

Как механик со стажем более 35 лет, я настоятельно рекомендую шлифовать поверхность, даже если роторы выглядят нормально. Это вопрос стоимости. Если они типа «скользящая ступица», новые роторы относительно дешевы (около 28 долларов каждый). С учетом сказанного, душевное спокойствие менее чем за 100 долларов того стоит. Новые колодки керамические и гораздо более жесткие, чем металлические, для «обкатки».

Как правило, производитель указывает на диске минимальную толщину, которая обозначает «безопасный» предел, превышение которого нежелательно.

Я дважды менял колодки на своем нынешнем автомобиле, и каждый раз снимал диски и индивидуально проверял их на наличие признаков выемки, трещин и, конечно же, прошел ли он маркер минимальной толщины. Фактическую толщину дисков можно измерить с помощью микрометра. Их можно купить по довольно низкой цене в большинстве автомобильных магазинов.

Я лично никогда не видел необходимости шлифовать диск, новая тормозная колодка обычно сидит в канавке вполне счастливо.

Нет, что вам нужно сделать, так это проверить наличие предупреждающих знаков об изношенном роторе после замены тормозных колодок. Когда вы меняете тормозные колодки, вы можете проверить ротор на наличие видимых повреждений. Если вы хотите узнать, что представляет собой предупреждающий ротор, вам следует прочитать эту статью... http://www.cquence.net/blog/changing_brake_rotors/

Бак бензина стоит 85 долларов, так какой смысл рисковать тормозной системой из-за роторов стоимостью 40 долларов? Мне кажется, что это не проблема. Если у вас ограниченный бюджет, просто замените их.

Помните, что у некоторых транспортных средств роторы вообще не вращаются. В BMW замена тормозов означала новые колодки, новый датчик и проверку ротора. Результат толщины роторов означал либо оставить, либо заменить, но никогда не поворачивать. Есть и другие производители, которые имеют аналогичные системы роторов/колодок, так что имейте это в виду.

Недавно я проверил цены на новые диски для моей Камри 96 года, они стоят 20,35 доллара за штуку. Если крутить ротор, ехать в магазин и ждать стоит 10 долларов, я бы предпочел заказать в Интернете, купить новый и заняться чем-то другим или поесть. Зачем вообще крутить ротор?

Заодно меняю диски и колодки. Мне нравится знать, что мои тормозные детали имеют одинаковый срок службы. Я живу в суровом климате, который наносит урон всем частям, которые находятся близко к земле (снег, лед, соль, песок, дождь и Бог знает что), атакуя их. Безопасность всегда стоит дополнительных денег.

Я заменил свои тормоза с помощью моего тестя, чтобы иметь возможность сделать это самостоятельно и избежать ненужного выдавливания из механических мастерских. Он считал, что в большинстве случаев нет необходимости шлифовать роторы при замене тормозов. Вместо этого он попросил меня взять мелкозернистую наждачную бумагу (я использовал 600) и отшлифовать ротор перпендикулярно канавкам с обеих сторон, чтобы лучше установить колодки. Прошло несколько месяцев, и с моей работой все в порядке.

Их нужно восстанавливать только в том случае, если ваш автомобиль трясется при торможении.

Если на дисках есть глубокие канавки, но при торможении они не вибрируют, то их следует обработать, но не обязательно. По сути, чем глубже канавки, тем меньше площадь поверхности, за которую колодки могут зацепиться. Таким образом, у вас будет потеря разрывной силы, но вы, вероятно, этого не заметите.