Карбоновые велосипеды меня нервируют. Можете ли вы ослабить напряжение?

Это только я, или карбоновые велосипеды заставляют других нервничать!

Я понимаю, что углеродное волокно прочное, но по какой-то причине велосипед, сделанный не из металла, кажется напрашивающимся на неприятности.

Моя главная причина, по которой мне это не нравится, - это режим отказа. Углерод не гнется, как металл, а трескается и ломается пополам. Это заставляет меня нервничать.

Подумайте об этом так. Со временем в раме появляются слабые места. В металлическом каркасе эти слабости заставят вещи начать изгибаться. Изгиб будет заметен, и я заменю деталь до того, как это вызовет аварию.
Однако углерод не гнется, и в конечном итоге он просто сломается. Это, скорее всего, приведет к аварии. Я не хочу, чтобы моя передняя вилка сломалась, когда я еду по дороге.

Обосновано ли мое беспокойство, или я просто не знаком с технологией? Как часто следует заменять карбоновые детали? Какие признаки износа следует искать?

Обычно я бы сказал: «Просто скажи карбону НЕТ», но я полагаю, что становится трудно найти велосипед среднего качества хотя бы без карбоновой вилки, потому что это стало так модно.
Прими 2 транквилизатора на основе углерода и позвони мне утром.
Возможно, вам захочется взглянуть на галерею поломок велосипедов — вы можете быть удивлены тем, как много отказов металлических компонентов происходит без особых предупреждений. В настоящее время я ухаживаю за плечом из-за полного отказа трубы стойки из 4130 (хромомолибденовая сталь) - в месте, которое я не смог осмотреть, образовалась микротрещина, а затем она внезапно вышла из строя. Изгиб в основном неизвестен как вид усталостного разрушения компонентов велосипеда. Поставарийный, может быть, но не от циклических нагрузок.
Вы также захотите ознакомиться с техническим документом Крейга Калфи по углероду , в котором подробно объясняются характеристики углеродного волокна, которые делают его пригодным для проектирования велосипедов, и почему некоторые технологии производства с его использованием значительно лучше других.
@lantius - Теперь Кибби будет нервничать на всех мотоциклах.
@lantius Глядя на галерею велосипедных неудач, это не делает меня более уверенным в углероде. Там довольно много отказов карбоновых подседельных штырей. Кроме того, многие проблемы возникают либо на велосипедах с большим пробегом, либо на горных велосипедах, которым приходится много ездить по неровностям. Чтобы узнать о некоторых действительно интересных углеродных вещах, посмотрите отказы карбоновых спиц. pardo.net/bike/pic/fail-001/FAIL-105.html и pardo.net/bike/pic/fail-001/FAIL-104.html и pardo.net/bike/pic/fail-001/FAIL- 113.html
Оставайтесь со сталью, желательно с проушинами - вилка тоже, она все равно превосходит все.
@Kibbee - Большинство отказов карбоновых подседельных штырей происходит из-за того, что люди не обращают внимания и чрезмерно затягивают зажимы подседельных штырей. Для каждого велосипеда существуют определенные значения крутящего момента, и если вы перетянете, это может привести к повреждению и, в конечном итоге, к выходу из строя.
В JPL в 90-х мы узнали, что некоторые вещи должны быть сделаны из углерода, а некоторые — из металла. Как главный инженер Jayhawk Racing, новой компании по производству рам и вилок BMX, я пришел к выводу, что лучшая гоночная рама BMX должна быть гибридной, с алюминиевым корпусом и элементами жесткости из углеродного волокна. Мы используем алюминий там, где мы должны использовать алюминий, и углерод там, где нам нужен углерод. Результат? Чрезвычайно жесткий, безопасный велосипед, который скорее согнется, чем сломается, за счет 5 унций по сравнению с чисто карбоновой рамой. Не говоря уже о том, что это намного дешевле. В BMX и маунтинбайке 5 унций - это ничто.
Наши алюминиевые вилки BMX с коническими прямоугольными ножками такие же прочные и легкие, как карбоновые вилки весом 24 унции, и имеют сменную баттированную рулевую колонку 4130, которая не отламывается, как карбон. ИМО, некоторые дизайнеры велосипедов предпочитают экономию веса безопасности, когда им даже не нужно
«Со временем в раме появляются слабости. В металлической раме эти слабости могут привести к тому, что вещи начнут гнуться». Это не совсем то, как работают металлы.
Ваше впечатление о том, что металл сгибается перед тем, как сломаться, неверно: Y-образная рама всегда будет катастрофически разрушаться (как только вы получите достаточно длинную трещину, чтобы оправдать изгиб, эта трещина будет расти по мере изгиба рамы, делая оставшийся металл слабее, что, в свою очередь, усиливает прочность). изгиб), в то время как ромбовидная рама не позволяет деталям изгибаться до того, как поддастся. Однако ромбовидные рамы из стали обычно разрываются в нижних трубках, и когда это происходит, оставшейся трубы обычно достаточно, чтобы избежать катастрофического отказа. Все, что вы заметите, это то, что ваша езда внезапно покажется вам подвеской.
Что касается выхода из строя подседельной трубы: лучший способ избежать этого — использовать раму с высокой подседельной трубой. Чем выше подседельная труба, тем короче открытый подседельный штырь и тем короче рычаг, который вы используете, чтобы согнуть подседельный штырь.
Сталь может абсолютно треснуть. Я только что сломал раму на своем стальном велосипеде, и у меня не было предварительного предупреждения, о котором можно было бы говорить. У меня было много друзей, которые ломали стальные велосипеды. Я также сломал множество осей, педалей и т. д. Углеродное волокно прекрасно гнется, поэтому из него делают стойки для палаток и дуги, чего я не могу сказать о стали. Единственное важное отличие заключается в том, что со сталью вы, возможно, можете отогнуть что-то слишком сильно согнутое, но я не могу представить сценарий, в котором это сработало бы на велосипеде.

Ответы (11)

Посмотрите Тур де Франс... вам будет трудно найти велосипед, который не сделан из карбона. Да, профессионалы получают несколько лошадей, но помните, что верховая езда — это их работа на полную ставку. Когда в последний раз кто-то из нас ездил на велосипеде по 30-50 часов в неделю, не говоря уже о 6-8 месяцах! Теперь подумайте о мощности, которую выдают эти ребята, и, надеюсь, вы поняли... что углерод — проверенный материал.

Бывают ли неудачи? Да, но частота настолько минимальна, и когда это происходит, это не тот мгновенный разрыв пополам, которого вы боитесь. Кроме того, ни одна многомиллионная корпорация не сможет массово производить продукт, представляющий такой серьезный риск, как вы предполагаете.

Что касается карбоновых вилок, я использую их в дороге, а также в кроссе, и у меня никогда не было поломок. Их способность поглощать вибрацию не имеет себе равных, и я, честно говоря, не могу представить себе езду на велосипеде без них. У меня есть множество велосипедов, и все они карбоновые, кроме одного, и у него амортизационная вилка. У моего MTB 29er жесткая карбоновая вилка, которая пару лет назад заменила жесткую!

Сказав это, я езжу на карбоновых рамах по дорогам уже 5 лет, и преимущества невероятны. Раньше у меня был карбоновый горный велосипед, и это было феноменально. Углерод не конец всего и не будет всем. Есть и другие материалы, которые очень хорошо ездят.

Надеюсь, это поможет!

Не больше ли беспокоят царапины на (монококовых) карбоновых компонентах?
Я ездил на Ragbrai последние 4 года на одном и том же карбоновом велосипеде. В общей сложности 3000 миль каждый год на этом велосипеде и не менее 35 часов в седле в течение недели Ragbrai. Мне нужны новые шины каждый год, но у карбонового велосипеда нет проблем. У меня также есть Cannondale 2003 года с карбоновой вилкой, и у нее нет проблем.
Разве на дорогах Тур де Франс условия не лучше? Для тех, кто ездит по городу в качестве транспорта, я уверен, что дороги менее ухожены, и более вероятно, что будут перевозиться более тяжелые грузы. Я чувствую, что 40 часов в неделю на ровных дорогах могут быть лучше для велосипеда, чем 5 часов в неделю на дорогах с плохим покрытием. Я могу ошибаться здесь, потому что есть другие способы, которыми рама велосипеда может быть защищена или нагружена.
@Han-Lin В этом году TDF прошел по знаменитым плохим булыжникам французского региона Рубе, как и однодневная классика Париж-Рубе, которая проводится каждый год. Вам будет трудно найти худшее покрытие для езды в любой точке мира, включая езду по бездорожью. Несмотря на это, каждый гонщик в обеих гонках был на карбоновой раме, и у большинства были карбоновые колеса. Точно так же карбоновые рамы повсеместно используются на чемпионатах мира FIS XC и широко (хотя и не повсеместно) используются в гонках эндуро. Единственная дисциплина, в которой он не стал доминирующим материалом для рамы, — это спуск.
@JoshDoebbert Мне все еще трудно избавиться от беспокойства из-за смерти велосипедиста, использующего углеродную вилку. Является ли гальваническая коррозия проблемой в TDF? Может быть, нам следует заменять нашу карбоновую вилку каждые несколько лет. Это дешевле, чем скорая помощь. Cyclingtips.com/2016/12/…
@JoshDoebbert Как часто они меняют свои велосипеды в TDF? Что, если бы у них были высокие стандарты, такие как частая замена велосипедов. Я не уверен, есть ли у них велосипеды, используемые в течение пяти или более лет.
@Brian Обратите внимание, что проблема в вашей ссылке заключалась в соединении рулевого управления из сплава (т. Е. Алюминия), а не в структурной проблеме из углерода.
Прошло 10 лет! Как вы держите велосипеды из углеродного волокна? А горные велосипеды?

Углеродное волокно прочнее и гораздо менее подвержено усталости, чем любой другой материал рамы на рынке. Его можно спроектировать таким образом, чтобы он одновременно обладал прочностью титана, ходовыми качествами стали и жесткими и мощными характеристиками алюминия.

За свою жизнь я сломал только 2 рамы. Оба были алюминиевыми, срок службы которых превысил предел усталостной прочности металла. Я видел углеродный разрыв, но обычно это происходит в крупной аварии. Автомобильная авария или что-то подобное.

Если карбоновая рама трескается от усталости, на краске видны небольшие трещины, затем расколы, и тогда она будет выглядеть как раздавленный бамбук, когда полностью выйдет из строя. Рама прослужит дольше, и у вас будет больше предупреждений об отказе от карбона, чем от любого другого материала.

Что касается того, почему вы должны выбрать его, это делает вашу поездку более комфортной, более стабильной и приятной. Он также легче, но это в лучшем случае второстепенная причина.

Я всегда думал, что углерод сильнее, но только до определенного момента.
@Нил, это правда. Но этот момент основан на конструкции рамы и ее базовой конструкции. В нашем магазине у нас есть поперечное сечение карбоновой трубы, вырезанное из рамы для демонстрационных целей. Это круглая трубка шириной 2 мм. Похоже на брелок из карбона. Я могу поместить это кольцо в тиски и сжать его до овала на 1/3 его ширины, и оно вернется в свою первоначальную форму. Никакой другой материал, кроме ti, этого не сделает. И будет делать это снова и снова. Нажми на него слишком далеко, он сломается, да. Но эта точка находится далеко за пределами того, что уже разрушило бы другой материальный каркас.
Ti будет делать то же самое, но усталостная долговечность короче, а точка сжатия для необратимого повреждения ниже, поэтому он длится меньше времени.
Trek дает пожизненную гарантию на большинство рам и 2 года на карбоновые. Почему? ссылка на сайт
@Vorac: Это не точно. У них есть ограниченная 2-летняя гарантия на рамы и маятники модели Session (карбон). На все остальные карбоновые рамы предоставляется пожизненная гарантия. Что касается почему, вам нужно спросить Трека. Но я подозреваю, что это как-то связано с манерой езды на Session. Поскольку это машина для фрирайда/даунхилла, ее использование выходит далеко за рамки «нормального». Кстати, на Aluminium Session указана гарантия 3 года, а не пожизненная.
Та трубка, которую вы описываете, не может быть усилена против давления, которому вы ее подвергаете, иначе она не была бы такой гибкой. Вероятно, он имеет только продольные волокна и, возможно, некоторые из них расположены под небольшими углами по отношению к его длине. Гибкость, которую вы заметили, относится только к неармированной матрице, а не к углеродному волокну.
Возможно, вы пропустили часть, где это был участок велосипедной трубы шириной 5 мм, похожий по профилю на кольцо для ключей. При этом он не функционален как демонстрация чего-либо, кроме универсальности углеродного волокна как материала.

Углеродное волокно часто выдерживает более высокие нагрузки, чем аналогичные алюминиевые или стальные рамы. Вам действительно не о чем беспокоиться, если вы покупаете у известного производителя.

Посмотрите это видео для получения дополнительной информации: Santa Cruz тестирует карбоновые и алюминиевые рамы .

Вы заметите, что алюминий выходит из строя при гораздо меньших нагрузках, чем углерод, почти в каждом отдельном испытании.

Да, это правда.. После того, как за последние десять лет я разбил три специализированных эндуро, две другие алюминиевые рамы, я до сих пор не сломал свой белый Santa Cruz Carbon Blur LT после более чем полутора лет... 6000 миль пробега. Трейловая езда ... я покупаю Carbon, и Santa Cruz Bikes отлично справляется с этой задачей. У меня также есть старый карбоновый шоссейный велосипед Kestrel EMS 1989 года выпуска, на котором я люблю ездить по пожарным дорогам в горах и по дорогам с твердым покрытием с большим количеством DH, выбоин, опасностей, от вершины до побережья, и после многих лет злоупотреблений и тысяч. пробег, вообще не проблема...

Насколько я понимаю, углеродное волокно чрезвычайно прочное в пределах расчетных параметров нагрузки. Это означает направленность нагрузки, величину нагрузки и т. д. Только когда кто-то выходит за рамки этой конструкции нагрузки, вы начинаете видеть сбои (кроме производственных дефектов, но это может произойти на любом велосипеде).

Например, закрепление руля из углеродного волокна с помощью выноса, предназначенного для стали/алюминия. Неправильный стиль зажима может привести к поломке стержня в зажиме. То же самое относится почти ко всем зажимным поверхностям. Большинство компонентов не предназначены для неравномерного зажима.

Что касается рамы и вилки, если вы, например, не наткнетесь на стену, у вас, вероятно, все будет хорошо. Это приведет к неправильной нагрузке на вилку, а также к попытке отодвинуть головную трубу от верхней трубы, с которой она не предназначена.

Теперь, чтобы полностью раскрыть: я вешу 375 фунтов. Велосипеды из углеродного волокна НЕ рассчитаны на мой вес, и, честно говоря, это меня пугает до чертиков. В результате я езжу на мотоциклах Surly. Хроммолибденовая сталь с колесами с большим количеством спиц, чтобы чувствовать себя в безопасности.

Это своего рода моя точка зрения. Я не катаюсь на велодроме. Попадание в глубокую выбоину может вызвать давление на вилку в неправильном направлении. Кроме того, меня не спонсируют, я хочу знать, придется ли мне чаще заменять компоненты.
Я знал пару парней, которые врезались в припаркованные машины и погнули вилки. Там вы, по крайней мере, знаете, что мотоцикл серьезно поврежден (особенно когда передняя шина трется о нижнюю трубу), но было бы трудно сказать, когда карбоновая вилка подверглась чрезмерной нагрузке.
Что ж, еще одна вещь, которую следует учитывать, - это действительно ли вам нужна экономия веса. Если вы не участвуете в гонках полупрофессионально (10-15 раз в год?), я бы посоветовал даже не заморачиваться. Экономия веса будет незначительной даже при длительных поездках по сравнению с ценой.
Если бы мне нужно было так сильно похудеть, я бы села на диету.
Езда на углероде - это не вес. Речь идет о комфорте и производительности. @ Даниэль, карбоновые вилки показывают свои повреждения, просто по-разному. Обычно в виде растрескивания прозрачного покрытия на материале. Также для нанесения урона требуется гораздо более сильное воздействие. Вы владели/ездили на карбоновой раме за последние 10 лет?
@Kibbee: Я врезался на своем карбоновом велосипеде в бордюр на скорости 40 км/ч. Не рекомендуется, кстати. Но сломалась не рама и не вилка. Это было колесо, которое обычно является частью велосипеда с наименьшим допуском, заложенным в его конструкцию, и, как правило, не из углерода. Я понимаю опасения, но большинство ужасных историй, которые вы слышите о катастрофических поломках карбоновых рам, являются (а) оставленными здесь.
... из дней проб и ошибок раннего обучения или (b) поврежденных в результате использования, которые намного превышают то, что может выжить любой каркас.
«Вы владели/ездили на карбоновой раме за последние 10 лет?» Черт, я даже не могу позволить себе посмотреть на него в магазине велосипедов!
@ Я это прекрасно понимаю. Если бы я не работал в магазине, я бы тоже не мог себе этого позволить. Но разница в конструкции и структуре, которая представляет собой нынешнюю карбоновую раму, даже по сравнению с карбоновой рамой 1999 или 2000 года, просто безумна. Средний USPS Trek, который был лучшим из лучших в тот день, был бы примерно 1 из 100 отказов. Обычно даже тогда из-за злоупотреблений каким-то образом, но люди хотят злоупотреблять своими велосипедами. Мы не хотим думать о них как о точных машинах.
Текущие сбои кадров для Trek, Scott или Specialized находятся в диапазоне от 1 до 25 000 и, возможно, от 1 до 100 000 для катастрофических сбоев. И это по-прежнему включает злоупотребление или неправильную настройку. Единственное, от чего я хотел бы предостеречь, так это от самостоятельной настройки вашего нового велосипеда, без особого внимания к предупреждениям, настройкам крутящего момента и уровню квалификации задействованного механика. Что не означает, что вы не должны учиться делать свое собственное обслуживание. Каждый гонщик должен. Как только вы знаете, что нужно делать, регулярно катаясь на велосипеде, у большинства людей появляются лучшие варианты действий в экстренных случаях, они лучше чувствуют, что происходит не так...
... со своим велосипедом достаточно рано, чтобы что-то с этим делать, и гораздо больше уважения к хорошему механику в магазине.

Я не согласен с вашим утверждением, что металлический велосипед лучше, потому что предупреждает вас . Нечасто
вы видите небольшой изгиб перед полным отказом.
Изгиб при взгляде также обычно приводит к травмам
. Если вилка изгибается и защемляет колесо на раме, вы падаете.

Хрупкое разрушение - это когда он ломается, а пластическая деформация - это когда он изгибается.

Металлы также могут страдать от хрупкого разрушения, особенно алюминий .
Высокоуглеродистая сталь (сконструированная так, чтобы ее твердость превышала прочность) может иметь хрупкое разрушение.

Титан является наименее хрупким, за ним следует сталь, затем алюминий.
Титан также дорог .

Правильно: карбоновая рама весом 3 фунта не такая прочная, как стальная рама весом 6 фунтов.
Но стальная рама весом 6 фунтов не в два раза прочнее.

После травмирующих внезапных отказов карбонового подседельного штыря и вскоре после этого карбонового колеса, которые привели к болезненным авариям, я решил, что мой следующий причудливый велосипед будет не из углеродного волокна, а из титана. В итоге я купил Cube HPT (рама производства Lynskey). После двух лет умеренного использования (без аварий) я обнаружил горизонтальную трещину в сварном шве на верхней части подседельной трубы. Когда я спросил своего дилера о возможном ремонте, они осмотрели раму более внимательно и обнаружили еще 3 (три!) длинных трещины на горизонтальных стойках. На этом все закончилось. Я полагаю, по крайней мере, он не вышел из строя внезапно, вызвав травмы, но и не впечатляет. У меня также есть Ti-frame Van Nicholas Tuareg (MTB), который издает неизлечимые скрипящие звуки под нагрузкой. Мотоцикл дважды полностью перестраивался (новые детали трансмиссии, очень внимательно присматриваясь к правильному затягиванию всего), прежде чем обнаружить, что на самом деле это рама издает шум, хотя трещин не видно. Теперь я понимаю, что скрипящие звуки не редкость на рамах Ti. Мне также удалось сломать верхний зажим подседельного штыря из титана (Ван Николас) — опять же, еще одна «медленная» и безболезненная поломка, но этого достаточно, чтобы навсегда положить конец моему интересу к титану, хотя мне все еще нравится внешний вид. Компания Cube любезно прислала мне корпус HPC Litening для замены HPT (который больше не производится) бесплатно. Эта рама сделана из карбона. Я не уверен, попробовать ли это или выпороть карбоновую раму на eBay и продолжать использовать вместо этого свои стальные и алюминиевые велосипеды ... Кстати, я вешу около 95 кг и достаточно силен (но никакой угрозы для любит Марио Чиполлини, хотя :)) прежде чем обнаружил, что на самом деле это была рама, издававшая шум, хотя трещин не видно. Теперь я понимаю, что скрипящие звуки не редкость на рамах Ti. Мне также удалось сломать верхний зажим подседельного штыря из титана (Ван Николас) — опять же, еще одна «медленная» и безболезненная поломка, но этого достаточно, чтобы навсегда положить конец моему интересу к титану, хотя мне все еще нравится внешний вид. Компания Cube любезно прислала мне корпус HPC Litening для замены HPT (который больше не производится) бесплатно. Эта рама сделана из карбона. Я не уверен, попробовать ли это или выпороть карбоновую раму на eBay и продолжать использовать вместо этого свои стальные и алюминиевые велосипеды ... Кстати, я вешу около 95 кг и достаточно силен (но никакой угрозы для любит Марио Чиполлини, хотя :)) прежде чем обнаружил, что на самом деле это была рама, издававшая шум, хотя трещин не видно. Теперь я понимаю, что скрипящие звуки не редкость на рамах Ti. Мне также удалось сломать верхний зажим подседельного штыря из титана (Ван Николас) — опять же, еще одна «медленная» и безболезненная поломка, но этого достаточно, чтобы навсегда положить конец моему интересу к титану, хотя мне все еще нравится внешний вид. Компания Cube любезно прислала мне корпус HPC Litening для замены HPT (который больше не производится) бесплатно. Эта рама сделана из карбона. Я не уверен, попробовать ли это или выпороть карбоновую раму на eBay и продолжать использовать вместо этого свои стальные и алюминиевые велосипеды ... Кстати, я вешу около 95 кг и достаточно сильный (но никакой угрозы для любит Марио Чиполлини, хотя :)) Теперь я понимаю, что скрипящие звуки не редкость на рамах Ti. Мне также удалось сломать верхний зажим подседельного штыря из титана (Ван Николас) — опять же, еще одна «медленная» и безболезненная поломка, но этого достаточно, чтобы навсегда положить конец моему интересу к титану, хотя мне все еще нравится внешний вид. Компания Cube любезно прислала мне корпус HPC Litening для замены HPT (который больше не производится) бесплатно. Эта рама сделана из карбона. Я не уверен, попробовать ли это или выпороть карбоновую раму на eBay и продолжать использовать вместо этого свои стальные и алюминиевые велосипеды ... Кстати, я вешу около 95 кг и достаточно силен (но никакой угрозы для любит Марио Чиполлини, хотя :)) Теперь я понимаю, что скрипящие звуки не редкость на рамах Ti. Мне также удалось сломать верхний зажим подседельного штыря из титана (Ван Николас) — опять же, еще одна «медленная» и безболезненная поломка, но этого достаточно, чтобы навсегда положить конец моему интересу к титану, хотя мне все еще нравится внешний вид. Компания Cube любезно прислала мне корпус HPC Litening для замены HPT (который больше не производится) бесплатно. Эта рама сделана из карбона. Я не уверен, попробовать ли это или выпороть карбоновую раму на eBay и продолжать использовать вместо этого свои стальные и алюминиевые велосипеды ... Кстати, я вешу около 95 кг и достаточно силен (но никакой угрозы для любит Марио Чиполлини, хотя :)) но достаточно, чтобы навсегда положить конец моему интересу к титану, хотя мне все еще нравится его внешний вид. Компания Cube любезно прислала мне корпус HPC Litening для замены HPT (который больше не производится) бесплатно. Эта рама сделана из карбона. Я не уверен, попробовать ли это или выпороть карбоновую раму на eBay и продолжать использовать вместо этого свои стальные и алюминиевые велосипеды ... Кстати, я вешу около 95 кг и достаточно силен (но никакой угрозы для любит Марио Чиполлини, хотя :)) но достаточно, чтобы навсегда положить конец моему интересу к титану, хотя мне все еще нравится его внешний вид. Компания Cube любезно прислала мне корпус HPC Litening для замены HPT (который больше не производится) бесплатно. Эта рама сделана из карбона. Я не уверен, попробовать ли это или выпороть карбоновую раму на eBay и продолжать использовать вместо этого свои стальные и алюминиевые велосипеды ... Кстати, я вешу около 95 кг и достаточно силен (но никакой угрозы для любит Марио Чиполлини, хотя :))

Мой опыт работы со стальными рамами показывает, что они могут внезапно и полностью выйти из строя. Тем не менее, я видел только два разрыва рамы, и один из них не причинил вреда, потому что велосипед держался достаточно, чтобы не сбросить меня на землю. Другой стальной отказ был слишком легким экспериментальным гоночным MTB в начале 1980-х, который полностью развалился, бросив гонщика на землю во время гонки MTB, в которой я участвовал. . Кажется, они испытывают это с большей скоростью, чем стальные рамы и вилки. В настоящее время через судебную систему США и австралийские суды проходят судебные иски, пытающиеся разрешить эту ситуацию. Из-за способа изготовления стальных труб воздушные карманы внутри стали практически исключены. Производство карбона зависит от различных методов фиксации отвердевающего материала, но, несмотря на все усилия, воздушные карманы могут быть захвачены, и это может привести к выходу из строя рамы/вилки. Есть и другие причины отказа Carbon, и я думаю, что в будущем мы можем увидеть гораздо более тщательное тестирование углеродных компонентов. Под этим я подразумеваю рентген и, возможно, другие неинвазивные методы тестирования. Углерод очень успешно используется в пассажирских и военных самолетах, но они подлежат полной проверке на разборку каждые пару лет и предполетной проверке перед каждым полетом. Велосипеды, как правило, используются с минимальным осмотром. Я езжу на стальных велосипедах из-за проверенной долговечности и наличия большого количества хороших бывших в употреблении рам и вилок для сборок по таким хорошим ценам. Как вы можете догадаться, я больше не участвую в гонках.

Да, стальные рамы могут ломаться и ломаются. Но наиболее важным для режимов отказа стальной рамы является геометрия: с ромбовидной рамой довольно сложно получить полную быструю разборку на две части - у вас всегда есть вторая трубка, чтобы спасти свою задницу. Еще лучше, если у вас есть один из тех редких велосипедов, у которых есть дополнительные трубки, идущие прямо от задних дропаутов к рулевой колонке. С другой стороны, Y-образные рамы вызывают у меня мурашки даже при мысли о том, как они должны выйти из строя...

Алюминий выйдет из строя гораздо быстрее, чем углерод, и с меньшим предупреждением. Он может развить микротрещины от усталости, а затем внезапно выйти из строя (у меня так случилось).

Углеродные разрушения более заметны, начиная с трещин и заканчивая мягкими участками, которые раскалываются. Поскольку отказ происходит с отдельными волокнами, требуется немного больше времени.

Нет никаких аргументов в пользу того, что стальные велосипеды самые долговечные и их легче всего ремонтировать, но появляется несколько американских компаний, которые могут довольно дешево отремонтировать сломанный или вышедший из строя карбон.

Здесь много хороших ответов. Все, что я добавлю, это то, что я без проблем проехал более 10 000 миль на своем карбоновом войлоке. Он по-прежнему выглядит и ощущается как новый. Я бы купил другую карбоновую раму без колебаний.

10 000 миль - ничто для хорошей рамы. Я ожидаю, что даже самые дешевые компоненты прослужат долго.

Карбоновые велосипеды тоже заставляют меня нервничать, потому что они могут выглядеть целыми и все же катастрофически выходить из строя. Металлические рамы могут выдать вмятины. Есть новости о сбоях карбоновых велосипедов, даже приводящих к смерти. В обеих авариях они были катастрофическими. Один ехал со скоростью 5 км/ч, а другой со скоростью 35 км/ч. https://thewest.com.au/news/wa/велосипедисты-падающие-жертвы-на-необнаруженные-опасности-с-их-байками-ng-b88329369z

Согласно статье, карбоновые велосипеды могут выйти из строя без предупреждения, даже если их регулярно обслуживать и проверять.

Профессиональные велосипедисты могут ездить полный рабочий день, но их условия отличаются от нас, велосипедистов-любителей и велосипедистов. Это означает, что оценка его продолжительности жизни по часам может быть непоследовательной. На дорогах, которые допускают 20-минутные непрерывные интервалы, может быть меньше торможений, ускорений, ударов и т. д. Если у них есть дождевые велосипеды, их карбоновые велосипеды можно защитить от царапин от мусора, отбрасываемого их колесами на мокрой дороге. Их стили педалирования также могут различаться, например, процент выбега и частота педалей.

Есть несколько хороших велосипедов, которые я перестал рассматривать только потому, что у них были карбоновые вилки. Для 10- и 11-скоростных велосипедов чаще всего используются карбоновые детали. Если велосипеды продаются с карбоновыми деталями, мы все равно можем спросить, могут ли они заменить их другим материалом.

Я смотрел на горные велосипеды и чувствовал те же сомнения, поэтому я не могу обещать, что шоссейные велосипеды будут такими же переработанными. Подождите до конца официального теста Pinkbike «поместите карбоновую раму в бетонный блок».

С этой целью около года назад я лично пытался разбить Trek OCLV 1992 года (на тот момент ему было 23 года, и он практически был заброшен в мастерской, в которой я работал), применив метод «поворота карбоновой рамы внутрь». «бетонный блок», и это было отнюдь не легкой задачей. да, старые карбоновые рамы, вероятно, были более продуманными, чем новые.

Карбоновые велосипеды меня нервируют. Можете ли вы ослабить напряжение?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 3v