Если заменить только две шины, они должны быть на передней или задней? [дубликат]

Официально лучшие шины устанавливаются сзади, чтобы предотвратить избыточную поворачиваемость. Если передние колеса теряют сцепление с дорогой (недостаточная поворачиваемость), вы будете ехать прямо, пока не наберете сцепление с дорогой или не наткнетесь на что-нибудь. Безопаснее всего задеть что-нибудь передней частью автомобиля. При избыточной поворачиваемости восстановиться будет гораздо сложнее. Вы, скорее всего, ударитесь о предметы сбоку или сзади автомобиля.

Если вы немного более опытны, и ваши шины не лысые с самого начала, наличие лучших шин впереди не так уж важно. Задняя часть обычно имеет более отрицательный развал, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой. У вас, как правило, не будет проблем, пока вы не доводите свои шины до предела. Тем не менее, вы, скорее всего, потеряете управление в ситуации экстренного торможения или уклонения от управления.

Лично я ставлю лучшие шины на ведущие колеса. Я много лет ездил на переднеприводной машине со спортивными 225-ми спереди и всесезонными 195-ми сзади, и у меня никогда не было проблем.

Как вы, возможно, хорошо знаете: при повороте недостаточная поворачиваемость возникает, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой и начинают скользить, а избыточная поворачиваемость возникает, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой и начинают скользить.

Неопытному водителю гораздо легче контролировать условия недостаточной поворачиваемости, поскольку вы все еще можете видеть, куда направляетесь, и можете просто выпрямить руль, чтобы восстановить сцепление с дорогой и попытаться управлять автомобилем.

Условия избыточной поворачиваемости гораздо более опасны, потому что скорость рыскания автомобиля, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой, заставит автомобиль вращаться. Это не только затрудняет управление автомобилем ( попытка управлять становится безумной и запутанной, когда вы внезапно обнаруживаете, что едете назад), но также затрудняет понимание того, к каким потенциальным препятствиям вы направляетесь.

Условия избыточной поворачиваемости будут усугубляться, если передние шины имеют значительно большее сцепление с дорогой, чем задние, поскольку они обеспечивают более быстрый вход в поворот, чем не могут выдержать задние шины с низким сцеплением: что приводит к пробуксовке. Нажатие на тормоз также перенесет вес автомобиля на переднюю ось, увеличивая их потенциал сцепления и одновременно уменьшая нагрузку и сцепление на задней оси, а это означает, что любое движение рулевого колеса будет иметь более высокий шанс вызвать повреждение задних шин. потерять хватку.

@Moab, вероятно, прав, предполагая, что судебные иски против шиномонтажных мастерских за установку новых шин спереди навязывают это правило, несмотря на то, что вина, вероятно, заключается в том, что водители едут слишком быстро для условий. В любом случае, если вы считаете иначе, вы всегда можете поменять свои шины, когда вернетесь домой.

Это действительно зависит. Если автомобиль переднеприводный, то вы ожидаете, что ваши передние колеса будут хорошо выполнять все следующие действия:

• Подайте мощность на дорогу
• Рулить
• Сделайте большую часть остановки

Похоже, вы хотели бы самые новые и лучшие шины спереди.

В автомобиле с задним приводом, если передние колеса теряют сцепление с дорогой, вы рискуете потерять управляемость на мокром повороте. (Если вы не знакомы с этим понятием, то недостаточная поворачиваемость означает, что водитель поворачивает, но машина едет почти прямо.) Если задние колеса ослабнут в повороте, вы получите избыточную поворачиваемость. (Водитель поворачивается, и задняя часть выдвигается, заставляя машину поворачивать больше, чем предполагалось водителем). Если бы мне пришлось выбирать, я бы в любой день взял на себя руль, а не руль. С избыточной поворачиваемостью на заднем приводе вы можете контролировать угол поворота с помощью дроссельной заслонки. При недостаточной поворачиваемости, когда вы находитесь в этом состоянии, вы не можете по-настоящему замедлиться, потому что передние колеса уже скользят, поэтому вы не можете ожидать, что они обеспечат хорошее торможение.

Честно говоря, может быть, это не имеет значения, я бы посоветовал вам поставить хорошие шины на перед. Именно это, я считаю, и делают дальнобойщики. У них могут быть восстановленные протекторы на задних колесах трактора, но на передних колесах всегда хорошие новые шины.

Надеюсь, это поможет!

Оказывается, вы хотите, чтобы они были сзади.

И одна из причин, вероятно, не то, что вы ожидаете.

Оказывается, важно, чтобы передние колеса блокировались первыми при резком торможении, например, в сырую погоду.

Это звучит наоборот, я знаю. Вы можете подумать, что я хочу, чтобы задняя часть заблокировалась, чтобы они удерживали заднюю часть и не позволяли мне вращаться. За исключением того, как это работает.

Оказывается, статическое трение сильнее трения скольжения. Это означает, что нормальные катящиеся шины могут тормозить сильнее, чем скользящие шины.

А усиленное торможение сзади удерживает вас от вращения, если только вы не взорвете его полностью и не заблокируете все четыре колеса. Но блокировка — это предупреждение. С лучшими шинами впереди, скажем, в дождь, было бы легко затормозить сильнее, немного сильнее, затем немного сильнее, а затем без предупреждения заблокировать задние колеса и начать вращение.

Таким образом, старые шины, которые будут скользить первыми, должны быть впереди, чтобы они не держались так же хорошо в плохую погоду, когда обычные водители, скорее всего, будут слишком сильно тормозить для таких условий.