В чем разница между V-образным хвостом и прямым хвостом на Beechcraft Bonanza?

V-образные хвосты были в моде в 40 -х и 50 -х годах, и утверждалось, что они будут вызывать меньшее сопротивление, чем столь же эффективное обычное хвостовое оперение. Этому есть две причины:

1. Средняя длина хорды больше, поэтому число Рейнольдса воздушного потока выше, что приводит к относительно меньшему сопротивлению трения.
2. Вместо трех стыков поверхность-фюзеляж V-образное оперение имеет только два, поэтому создается меньше интерференционного сопротивления.

Летные испытания V- образного хвостового оперения показали лишь незначительные преимущества, а в демпфировании они менее эффективны, чем обычное хвостовое оперение, размеры которого обеспечивают такую ​​же эффективность управления. Эффективность управления рулем пропорциональна косинусу угла V, но характеристики демпфирования уменьшаются пропорционально квадрату косинуса.

@nimbusgb упоминает склонность V-tailed Bonanza к рыбьему хвосту: это следствие слишком слабого бокового демпфирования.

Кроме того, когда подается комбинированный ввод руля высоты и направления, V-образное хвостовое оперение будет производить очень большое отклонение с одной стороны, в то время как две команды будут компенсироваться с другой стороны. Это уменьшит общую мощность управления в тех случаях, когда комбинированный ввод руля высоты и направления управляется по сравнению с тем, что возможно с обычным хвостовым оперением.

Даже конструкторы планеров , с энтузиазмом опробовавшие V-образное хвостовое оперение , теперь вернулись к обычным хвостовым оперениям (точнее, Т-образным), поскольку ожидаемые преимущества не оправдались. А конструкторы планеров сделают все возможное, чтобы улучшить аэродинамические качества своих конструкций.

Производство V-образного хвостового оперения было прекращено в 1982 году. Возможно, из-за того, что считалось, что они менее безопасны, чем обычное хвостовое оперение.

• Модель 35 серии Bonanza (1947-1982) имела V-образное хвостовое оперение.
• Модель 36 серии Bonanza (с 1968 г. по настоящее время) имела обычное хвостовое оперение.

Однако в авиации общего назначения существовала корыстная фракция, которая пошла на крестовый поход, чтобы демонизировать V-образное хвостовое оперение из-за структурных отказов в полете.

Зерном на мельницу послужил тот факт, что Bonanzas с обычными хвостами редко имели структурные повреждения. У них действительно было столько же аварий с потерей управления. Разница заключалась в том, что они составляли один кусок в миллисекунду, а после столкновения с землей превращались в тысячи кусочков. V-образные хвосты не дошли до земли целыми,

Что было не так с пилотами V-tail Bonanza?

Технические детали в других ответах верны. Другое отличие состоит в том, что Bonanza с V-образным хвостом имеет тенденцию слегка «рыбий хвост» в круизе.

Если я правильно помню, V-образные хвосты не так устойчивы к вращению, как обычные хвосты.

Мой отец какое-то время летал на Standard Austria (ранний планер с V-образным хвостовым оперением), и ему определенно было запрещено преднамеренное вращение. Папа однажды попробовал и сказал мне, что потребовалось около трех оборотов, прежде чем он восстановился.