Почему в некоторых операциях обратного курса используется обычное зондирование?

Обратите внимание, что на виде в плане затенение локализаторов находится на противоположных сторонах. Если вы летите на юго-запад, фактический курсовой радиомаяк, используемый для захода на посадку, имеет штриховку справа, а тот, который используется для ухода на второй круг, имеет штриховку слева. Это также может быть использовано, чтобы сказать вам, какие ощущения ожидать. Примечание также сделано для того, чтобы сделать более очевидным, что восприятие будет обратным по сравнению с тем, что вы могли бы ожидать при полете на «нормальном» локализаторе.

Так что да, этот конкретный локализатор предназначен для передачи в обратном направлении, и вы получите индикацию, которая была бы нормальной при полете навстречу при полете на промах.

Я предполагаю, что из-за высокой местности / гор в этом районе они хотели максимально упростить полет, не путаясь в том, в какую сторону вы должны повернуть. В сочетании с тем фактом, что он никогда не используется в ситуации, когда вы летите в направлении, делает его идеальным кандидатом для реверсивного зондирования. К сожалению, на мой взгляд, это на самом деле затрудняет понимание. С самого начала нашей приборной подготовки нас учат, как управлять полетом курсового радиомаяка за границу, а теперь мы должны сделать это наоборот. Довольно запутанно, если вы спросите меня, но вы привыкнете к этому.

Что касается "насколько это распространено", это единственное, что я видел (но я предполагаю , что есть и другие)....

Эта процедура необычна главным образом тем, что она использует удаленно установленный локализатор для пропущенной процедуры. Обратный курс, используемый при заходе на посадку с курсовым радиомаяком, не является необычным, уникальность здесь заключается в том, что используемый обратный курс курсового радиомаяка не является тем, который использовался для захода на посадку на взлетно-посадочную полосу. Эта процедура требует отлета от передатчика курсового радиомаяка во время ухода на второй круг, как и многие другие уходы на второй круг. Сравните это с типичным конечным этапом захода на посадку с обычным курсовым радиомаяком, при котором самолет при заходе на посадку летит к передатчику.

Я бы не сказал, что этот курсовой радиомаяк предназначен для передачи в обратном направлении, как и любой другой курсовой радиомаяк с обратным курсом предназначен для передачи в обратном направлении. Просто дело в том, что для процедуры используется задняя часть I-PKN. Поскольку курс исходит от передатчика на обратном курсе, датчики не меняются местами, и карта была разработана с примечанием, чтобы напомнить пилоту об этом факте.

Чтобы еще больше убедиться в том, что этот курсовой радиомаяк является заурядным навигационным средством, представьте себе самолет, совершающий уход на второй круг по курсу 303°. Теперь поверните этот самолет назад к точке к юго-востоку от передатчика, все еще на курсе 303°. Теперь он приближается к передатчику, и определение происходит в том же направлении, а не в обратном. Прямо перед передатчиком просто нет взлетно-посадочной полосы. Проходя мимо передатчика, курс не меняется, чувствительность не меняется.

Ключевой вопрос здесь мне видится как настроить приборы и какие будут показания. Для HSI вы устанавливаете CDI на передний курс, т.е. в данном случае на 303, и вы получите правильное определение. Для старого CDI/OBS, поскольку вы движетесь «назад» по обратному курсу, вы получите правильное определение (как указано на диаграмме). Причина, по которой они, по-видимому, использовали странную идею полета назад по обратному курсу, заключается в том, что вы получаете правильное ощущение (и потому, что нет горы, достаточно высокой и достаточно далеко, чтобы использовать передний курс курсового радиомаяка!).

Локализатор I-PKN не предназначен для «передачи в обратном направлении». На мой взгляд, на самом деле это нормальный обратный курс антенны локализатора I-PKN, которая находится на горе высотой 11000 футов. Его единственная цель - служить частью процедуры ухода на второй круг на KASE (и процедуры ухода с KASE). Передний курс не используется, потому что нет аэропорта, взлетно-посадочной полосы и т. д., связанных с передним курсом антенны курсового радиомаяка. (По сути, это просто навигационный прибор, стоящий на горе)

Когда вы летите по сигналу обратного курса курсового радиомаяка в противоположном направлении (как требуют некоторые процедуры ухода на второй круг после полета по переднему курсу и последующего выполнения ухода на второй круг), вы получаете нормальное обнаружение .

Причина, по которой примечание на табличке гласит, что I-PKN является «нормальным обнаружением» при полете обратным курсом, состоит в том, чтобы подтвердить тот факт, что это «нормальное обнаружение», и устранить любую путаницу (что, по-видимому, не всегда так). Наличие отдельной антенны курсового радиомаяка, установленной отдельно от аэропорта и служащей исключительно в качестве навигационного средства ухода на второй круг, необычно.