Как рассчитать вертикальный профиль для подхода только LOC?

Заход на посадку показывает, что глиссада (если бы она работала) составляет угол снижения три градуса. Вы можете рассчитать свою собственную точку визуального снижения (VDP), поскольку она вам не предоставлена, взяв высоту над приземлением (в данном случае 600 футов) и разделив ее на 300 футов/м. миль. Это дает вам 2,0 мили от взлетно-посадочной полосы. Поскольку на диаграмме порог ВПП равен 0,2 DME, ваш VDP будет равен 2,2 DME.

Предполагая, что ваше навигационное оборудование не обеспечивает псевдоглиссаду, лучше всего снижаться с обычной скоростью (в легком самолете я бы сказал, 800-900 футов в минуту), пока вы не выровняетесь на высоте 660 футов (MDA), а затем летите. до вашего расчетного VDP (2.2 DME) и, если у вас есть необходимые визуальные подсказки, то снижайтесь до взлетно-посадочной полосы, зная, что это будет стандартное снижение в 3 градуса (300 футов/м. миль). Если у вас его нет в этот момент, вы можете начать ранний набор высоты и выполнить уход на второй круг.

---

Иными словами, сначала вы вычисляете свой VDP:

$$\frac{Height~Above~Touchdown}{Descent~Rate}=VDP~Distance~From~Runway$$ $$\frac{600ft}{300 ft/NM}=2.0NM$$ $$VDP=Runway~Threshold+VDP~Distance~From~Runway$$ $$0.2DME+2.0NM=2.2 DME$$

Затем вы летите подход:

• Пересеките HERNY на высоте 2000 футов.
• Спускайтесь до минимума (660 футов) со скоростью 800-900 футов в минуту.
• Долететь до 2.2 DME на высоте 660 футов.
  • В 2.2 DME, если вы видите окрестности взлетно-посадочной полосы, начните снижение и приземлитесь.
  • Если вы не видите взлетно-посадочную полосу, начните набор высоты и выполняйте опубликованный уход на второй круг.

Я построил калькулятор, чтобы помочь с этими типами вычислений.

https://my.rockymountainflight.com/canpa

Вы можете ввести идентификатор ИКАО для аэропорта. Я подтягиваю текущий METAR для вас. Вы вводите высоту, настройку альтиметра, температуру, указанную/откалиброванную воздушную скорость и скорость ветра, градусы отклонения ветра от направления взлетно-посадочной полосы, высоту, которую нужно потерять, и расстояние, на котором нужно ее потерять.

Вам предстоит первый спуск с 2000 до 1020 в 2,7 мили. При нынешней погоде у вас будет скорость 62 узла на C172. Путешествие на 2,7 морских мили с потерей 980 футов составляет угол снижения 3,42 градуса, что требует снижения со скоростью 375 футов в минуту.

Вы можете сделать аналогичный расчет от BUVAY до VDP. 0,6 морской мили, чтобы потерять 360 футов. Это угол снижения 5,64 градуса и скорость 620 футов в минуту.

Не обращайте внимания на пересечение глиссады 1919 года в точке OM, так как это только для захода на посадку по ILS. Для захода на посадку по LOC в категории A вы пересечете FAF в 20:00 и спуститесь к 660-футовой MDA в течение следующих 5,5 морских миль.

Есть (по крайней мере) два способа спланировать и выполнить неточный заход на посадку. Вы можете просто попытаться постоянно снижаться от FAF до MAP, надеясь, что вы достигнете MDA и, возможно, сможете приземлиться. Альтернативой является раннее достижение MDA, до MAP, гарантируя, что вы потратите хотя бы некоторое время на фактические минимумы захода на посадку.

постоянная скорость до порога

Для постоянной скорости снижения до MAP необходимо разделить высоту снижения (FAF минус MDA) на расстояние, которое необходимо пройти. В данном случае это (2000 - 660)/5,5, или 243 фута на морскую милю.

ранний спуск в MDA

Опубликованного VDP нет, поэтому я предполагаю самостоятельную точку в 1,0 нм от MAP; это означает, что вы должны снижаться со скоростью 330 футов на морскую милю: (2000-660)/4,5. При скорости 90 узлов это около 450 футов в минуту, чего я и ожидаю от неточного захода на посадку.

---

Что касается точки принятия решения о посадке, это больше зависит от самолета и ваших личных минимумов, чем от того, что я могу рассчитать.