Как выполнить заход на посадку по LOC, когда IAF является конкретным DME от LOC, но у LOC нет DME?

У вас есть несколько разных моментов, но короткая версия такова: IWA — это VORTAC, а I-IWA — это локализатор, т.е. это разные навигационные средства. DME доступен в IWA и является необязательным, но не обязательным для подхода локализатора I-IWA. Если он у вас есть, вы можете использовать его для определения исправления ORIYE и использовать более низкие минимумы в нижней части таблицы, например 1800-1 для категории A. Если вы не можете определить ORIYE, вы можете перейти только к обычному минимумы 1940-1941 гг.

Во-первых, я подозреваю, что вы путаете I-IWA (локалайзер) с IWA (VORTAC), но это разные навигационные средства, использующие разные частоты, как показано на схеме. Курсовой маяк I-IWA обеспечивает боковое и вертикальное (глиссада) наведение, но не DME, которое вы получаете от IWA VORTAC. Если у вас нет приемника DME, вместо этого вы можете использовать сертифицированный IFR GPS.

Во-вторых, если я правильно понял ваш вопрос о приближении с северо-запада, вы спрашиваете, как идентифицировать SNOWL без использования DME. SNOWL — это пересечение («SNOWL INT»), и вы можете идентифицировать его только с помощью VOR, найдя пересечение любых двух из этих радиалов:

• IWA радиальная 122
• PXR радиальный 109
• TFD радиальный 028

В-третьих, насколько я вижу из таблички, DME - единственный способ идентифицировать ORIYE (помните, что вы можете использовать GPS вместо фактического устройства DME). Когда вы посмотрите на минимумы в нижней части таблички, вы увидите, что обычные минимумы локализатора категории А - это 1940-1, но есть дополнительный набор минимумов, которые вы можете использовать, если вы можете идентифицировать ORIYE, и они позволяют вам получить ниже, чтобы 1800-1. Другими словами, если у вас есть DME, вы можете использовать его для идентификации ORIYE; если вы этого не сделаете, вы проигнорируете ORIYE. В любом случае вам все равно придется использовать правильный набор минимумов.

Наконец, SNOWL составляет 6,4 DME от IWA VORTAC, но только 5,8 DME от «профиля аэропорта» (см. легенду диаграммы ), т. е. взлетно-посадочной полосы. Это означает, что конец ВПП находится в 0,6 DME от IWA (это расстояние также указано на профиле).

у локализатора нет DME.

DME указан на этой диаграмме, поэтому он доступен здесь, но не в локализаторе. Идентификатор рядом с флагами DME показывает средство, которое необходимо настроить для получения требуемых показаний.

Всегда ли используются VOR вместо курсовых радиомаяков на табличках захода на посадку?

(Я предполагаю, что вы спрашиваете здесь об источнике DME) Нет. DME может быть расположен на многих различных объектах (VOR, NDB или ILS). На диаграмме показано, какие из них будут использоваться. В данном случае это IWA VORTAC. Некоторые заходы на посадку могут вообще не иметь каких-либо показаний DME, поскольку нет подходящего оборудования DME.

На этой диаграмме перечислены путевые точки. Путевую точку можно определить различными способами. SNOWL можно идентифицировать либо по пересекающимся радиалам VOR, либо по курсу курсового радиомаяка с DME от IWL VORTAC.

вид профиля показывает «IWA» (это курсовой радиомаяк или VOR?) с DME 0,6.

Идентификатор рядом с флагом расстояния показывает оборудование, на которое настроена ссылка DME. Заходы на посадку по ILS часто сочетаются с оборудованием DME, поэтому, если у вас есть оба устройства, простая настройка курсового радиомаяка автоматически настраивает правильный DME. Обычно вам не нужно точно знать, какое расстояние до, вы просто должны сопоставить его. Другими словами, если DME показывает «6,4», вы не должны предполагать, что находитесь в 6,4 морских милях от взлетно-посадочной полосы.

Толстая горизонтальная черная полоса должна быть взлетно-посадочной полосой?

По сути. Я думаю, легенда определяет это как «профиль аэропорта».

Итак, если бы я использовал этот подход, вы говорите, что я должен ввести 113,3 в свою радиостанцию ​​NAV1 и летать по вертикальному понижающему профилю с DME со станции 113,3 (IWA VORTAC), правильно?

Это зависит от особенностей вашей панели. Некоторые опции:

• Настройте ILS на NAV1 и VORTAC на NAV2 (и DME входит в NAV2)
• Настройте VORTAC на NAV1, нажмите «DME HOLD», затем настройте ILS на NAV1, чтобы включить локализатор.

Для примера диаграммы, где DME находится на частоте ILS (и вам не придется возиться с этим), см. Las Vegas ILS 26L . На этом маркировка DME на профиле показывает идентификатор ILS (который начинается с I-).

Также обратите внимание, что, хотя DME происходит от настройки локализатора, он все равно не считывает ноль на пороге.

К сожалению, я чувствую, что ответил на некоторые части вашего вопроса, но не на то, «как идентифицировать SNOWL без DME». Это карта LOC, поэтому ее можно использовать без DME. Я не понимаю, как эта часть будет выполнена.