Что это за волнистые линии на фонаре истребителя?

Как показано на изображениях ниже, что это за волнистые линии на фонаре самолета? Есть ли в этих строках какая-то польза?

В основном это запечатлено на видео из кабины палубного самолета.

введите описание изображения здесь

введите описание изображения здесь

Верхнее фото - вид с Т45. Шнур DET предназначен для того, чтобы осколки расплавленного стекла попадали на пилота, предпочтительно в шею и глаза (всегда используйте забрало!). Я предполагаю, что у этого также есть второстепенное преимущество ослабления фонаря для побега во время последовательности катапультирования, но у нас всегда было впечатление, что если вы потянете за ручку, вы обожжетесь.
Что за форсунки на нижнем фото?
@dalearn Похоже на BAE Hawk.
Тот, что справа, — это BAe Hawk, а тот, что слева — это Dassault Alpha Jet, которым управляет QinetiQ.

Ответы (2)

Это взрывной шнур , который помогает взломать фонарь (pdf!) , прежде чем катапультное кресло должно будет сделать это самостоятельно. По команде катапультирования стропы натягиваются и купол разбивается, и только тогда начинается настоящее катапультирование. Более ранние конструкции сдували весь купол, но это занимает больше времени, чем его разрушение, особенно когда купол большой.

У некоторых сидений есть свои собственные прерыватели купола, но толстые и прочные купола, которые необходимы для полетов с высоким динамическим давлением и для выживания при столкновении с птицами, слишком сильно замедлят сиденье. Фонарь F-16 имеет толщину 12 мм в области над пилотом.

Они широко используются как для наземных, так и для палубных самолетов, и современные конструкции пытаются сделать их менее заметными. Фонарь F-35 использует только одну стропу посередине.

Являются ли эти аккорды специфичными для авианосных самолетов или я просто случайно увидел несколько правильных? т.е. этот класс ВС нуждается в этом больше, чем другие?
@FreeMan: Спасибо, исправил. Или это веревка?
@Raj: Возможно, требования к авианосным самолетам более строгие, но я ничего об этом не знаю. Они широко используются, а BAe Hawk на нижнем рисунке в основном используется с суши.
К вашему сведению, это называется MDC, миниатюрный детонирующий шнур.
@Simon … или FLSC — гибкая линейно-кумулятивная зарядка.
@Raj - как правило, они есть у большинства самолетов с катапультируемым креслом 0/0. Многие используют эти взрывчатые вещества для разрушения фонаря перед запуском ракетного ускорителя сиденья.
Если он достаточно силен, чтобы разбить фонарь, насколько он безопасен для пилота?
@Vader: Взрывчатка находится снаружи, в канавках, прорезанных во внешнем акриловом слое купола. В связанном PDF-файле есть рисунок, объясняющий детали.
Это чтобы вы не получили мертвых гусей.
@Vader Это кумулятивный заряд, который взрывается вдали от кабины. На самом деле MDC находится внутри фонаря (его можно потрогать) в T45, изображенном выше. Как правило, нам говорили, что последовательность настолько быстрая, что вы неизменно будете путешествовать сквозь осколки расплавленного стекла, когда купол над вами трескается.
@ Вейдер, это баланс рисков, это безопаснее, чем сломать себе шею на сплошном куполе или остаться в самолете, который вот-вот разобьется.

Для полноты картины есть еще несколько механизмов, гарантирующих, что пилот не «пробьет» фонарь, что может привести к летальному исходу.

Как и детонирующий шнур, многие фонари разблокируются спереди при нажатии на ручку катапультирования. Воздушный поток попадает под край фонаря и срывает его с самолета. Петли сзади рассчитаны на то, чтобы сломаться в этом сценарии. Другие навесы имеют заряды взрывчатого вещества, которые отрывают навес. «Харриер », среди прочих примеров, может потребовать от пилота катапультироваться при нулевой или низкой скорости полета , поэтому использует детонирующие шнуры, чтобы гарантировать, что фонарь разрушится.

У некоторых сидений также есть поручни, которые поднимаются вверх в начале эпизода, причем верхняя часть поручней предназначена для разрушения навеса. Затем сиденье поднимается по рельсу. Само сиденье также может иметь шипы для разрушения фонаря, установленные наверху, так что, если фонарь не отсоединится или не разобьется, сиденье пробьет фонарь, и пилот не будет слишком разорван разбитым плексигласом.

Последовательность катапультирования тщательно контролируется механическими таймерами, которые, хотя все происходит быстро, гарантируют, что пилот не ударится о фонарь и не будет катапультирован подальше от самолета. Это очень сложно , с последовательностью извлечения штифтов, запуском таймеров, запуском ракет и т. д., но по крайней мере один производитель, Мартин Бейкер, гордится тем, что никогда не сталкивался с отказом сиденья, кроме ошибок пользователя или обслуживания.

В некоторых системах эвакуации таймеры являются пиро-задержками, а не механическими - меньше шансов выйти из строя.
Что это за волнистые линии на фонаре истребителя?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 2v