Какова точная ответственность десантного офицера связи на авианосце?

Офицер связи на посадке (LSO) - это военно-морской летчик, прошедший дополнительную специальную подготовку, чтобы облегчить операции по восстановлению на корабле. LSO обеспечивают руководство для самолетов, приближающихся к авианосцу. Они следят за заходом на посадку и поддерживают связь с пилотом во время захода на посадку по радио.

Заходы на посадку авиаперевозчика или «проходы на лодке», хотя и аналогичны по технике захода на посадку в наземном аэропорту, требуют гораздо большей точности и имеют гораздо меньшую погрешность из-за небольшого размера посадочной площадки (75 x 600 футов). А требование, чтобы реактивный самолет ударялся о палубу на скорости и под углом атаки в пределах небольшой площади, чтобы успешно зацепиться за страховочный трос, делает это еще более сложным.

Военно-морской флот принял эту политику офицера-связиста посадки, поскольку хорошо обученные LSO могут быстро анализировать проблемы с заходом на посадку и предупреждать пилота о необходимости исправления до того, как пилот даже узнает о возникновении проблемы. Особенно коварные ошибки, такие как оседание в канавке или оседание на рампе, ведущее к опасному удару по рампе или жидкой посадке, могут быть обнаружены LSO еще до того, как пилот осознает, что это произошло.

Помимо принуждения каждого пилота к максимальной производительности, LSO оценивает каждый проход. Несколько LSO наблюдают за подходом и комментируют элементы подхода, например, длинный в канавке, немного быстрый, низкий на рампе и т. Д. Они используются для присвоения следующих оценок проходу.

• OK ПОДЧЕРКНУТЬ - идеальный проход, присуждается только в экстремальных или чрезвычайных обстоятельствах. Стоит 5 баллов.

• ОК - отличный подход. По компоновке, скорости и глиссаде отклонения минимальны, каждое корректируется быстро. Крюк зацепился за 3 провода. Это наилучшая оценка, присваиваемая для обычных операций. Стоит 4 балла.

• (ОК) - Честный пас, преувеличенные отклонения с задержкой коррекции, но заход на посадку был безопасным и выполнен правильно. Стоит 3 балла
• ОК-БОЛТЕР - проход ОК или (ОК), при котором задний крюк не зацепил подвеску поперечной палубы. Стоит 2,5 балла.
• БЕЗ ОЦЕНКИ - Подход был безопасным, но имел серьезные отклонения и неприемлемые исправления. Стоит 2 балла
• WAVEOFF - Заход на посадку прекращен LSO или пилотом по целому ряду небезопасных причин, например, грязная палуба, PIO и т. д., оценивается в 1 балл.
• CUT PASS - Попытка пилота совершить небезопасный заход на посадку, как правило, после отказа выполнить инструкцию по отклонению. Если вы переживете это, вы, вероятно, можете рассчитывать на то, что вам подрежут крылья на аттестационной доске полевых военно-морских летчиков. Стоит 0 баллов.

Оценки имеют значение. Одно неудачное приземление или выстрел из болтера заставят вас надраться со своими товарищами по эскадрилье; привычные плохие посадки и низкие оценки принесут вам FNAEB и, скорее всего, перевод на летающие вертолеты или на самолеты берегового базирования.

По крайней мере, четыре LSO будут находиться под рукой, чтобы наблюдать и оценивать посадки. Эта «группа волн» будет состоять из контролирующего LSO, который контролирует глиссаду и скорость, в конечном итоге присваивая оценку, резервного LSO, обычно более старшего, чем контролирующий LSO, который следит за составом и помогает с оценкой, и LSO статуса палубы, который контролирует состояние деки, чтобы обеспечить сигнал тревоги как для управляющего, так и для резервного LSO. Четвертый LSO, Airwing LSO «Paddles CAG», будет рядом, чтобы наблюдать и контролировать всю операцию и наставлять LSO младшего уровня. В каждом круизе есть два Paddles CAG, и по крайней мере один находится на платформе для каждого восстановления.

На фото выше вы видите группу LSO, наблюдающих за подходами во время подъема. Проводные жезлы, которые держат двое из них, — это контроллеры для отключения и отключения света оптической системы помощи при посадке IFLOLS слева от посадочной площадки. Они дают визуальные подсказки об обязательных инструкциях от LSO по волне или для пилота о выключении двигателей при заходе на посадку. Каждый LSO отмечает, где самолет находился во время захода на посадку по сравнению с тем, где он должен был быть, чтобы получить консенсус относительно того, какую оценку и комментарии присвоить заходу на посадку.