В некоторых FAR используется фраза «в пределах боковых границ» (x воздушного пространства). Что FAA интерпретирует эту фразу? В частности, какова вертикальная протяженность воздушного пространства, охватываемого этой фразой?
Здравая интерпретация этой фразы, по-видимому, включает любое воздушное пространство, чьи широтно-долготные координаты попадают в границы указанного воздушного пространства, независимо от высоты , от земной поверхности до космического пространства или, по крайней мере, до верхней границы воздушное пространство, над которым FAA имеет какие-либо регулирующие полномочия.
В противном случае, казалось бы, с тем же успехом можно было бы отказаться от фразы «в пределах боковых границ» и просто сказать «внутри» (x воздушного пространства).
Есть ли какие-либо доказательства того, что FAA интерпретирует «в пределах боковых границ» иначе, чем значение, указанное выше?
Ответ на этот вопрос влияет на интерпретацию некоторых FAR , описывающих, среди прочего, воздушное пространство, где требуется ADS-B-out , воздушное пространство, где требуется видимость в 3 мили для входа в схему движения в соответствии с Правилами визуальных полетов без специального разрешения по ПВП , воздушное пространство, в пределах которого запрещены пилотажные полеты , воздушное пространство, в котором требуется предварительное разрешение на использование беспилотных неуправляемых аэростатов , и воздушное пространство, в котором сверхлегкие воздушные суда не могут совершать полеты без предварительного разрешения УВД .
FAA обычно интерпретирует фразу «в пределах боковых границ» (x воздушного пространства) как означающую любое воздушное пространство, чьи широтно-долготные координаты попадают в указанные границы, независимо от высоты , от поверхности земли до космического пространства или, по крайней мере, до верхние границы воздушного пространства, над которыми FAA имеет какие-либо регулирующие полномочия.
Пилотам было бы разумно следовать этому здравому смыслу в понимании значения «в пределах боковых границ».
Однако FAA не является монолитной структурой и не застраховано от случайных ошибок. В нескольких случаях некоторые подразделения FAA приняли совершенно иное понимание значения «в пределах боковых границ».
Например, в тексте явно ошибочного Окончательного правила, опубликованного на странице 51966 выпуска Федерального реестра от 5 октября 1993 г. , FAA подразумевает, что фраза «в пределах боковых границ надводных площадей… воздушного пространства класса E предназначенный для аэропорта», не будет охватывать какое-либо воздушное пространство класса E выше пола «переходной зоны» на высоте 700 футов или 1200 футов над уровнем моря, которая неизменно перекрывает воздушное пространство класса E-земля.
Чтобы исправить эту мнимую проблему, FAA изменило формулировку FAR 91.157 с существующей формулировки.
91.157 Специальные погодные минимумы по ПВП За исключением случаев, предусмотренных в разделе 3 добавления D к этой части, к полетам, выполняемым в аэропорт или из аэропорта в контролируемом воздушном пространстве, применяются следующие специальные погодные минимумы и требования: (a) Полеты могут выполняться только с разрешения УВД. -- (1) В пределах боковых границ участков поверхности воздушного пространства класса B, класса C, класса D или класса E, предназначенного для аэропорта; и ...
К новой редакции
91.157 Специальные погодные минимумы по ПВП (a) За исключением случаев, предусмотренных в Приложении D, раздел 3 к этой части, специальные полеты по ПВП могут выполняться в соответствии с погодными минимумами и требованиями этого раздела вместо тех, которые содержатся в 91.155, ниже 10 000 футов над уровнем моря. в пределах воздушного пространства, ограниченного продолжением вверх боковых границ контролируемого воздушного пространства, отведенных на поверхность для аэропорта. (b) Специальные полеты по ПВП могут выполняться только: (1) С разрешения УВД...
Однако FAA также не смогло изменить аналогичную формулировку FAR 45.22(a)(3)(ii) , 91.155(d) , 91.303(c) , 91.309(a)(4) , 93.152 , 101.33(a) , 103.17. , 107.41 , 135.205(b) и 137.43(a) , таким образом подразумевая, что ни один из этих FAR не следует понимать как применимый к какому-либо воздушному пространству класса E выше 700 футов над уровнем моря в большинстве случаев или выше 1200 футов над уровнем моря в остальных случаях.
Эта ошибка так и не была официально исправлена — текст, опубликованный в Федеральном реестре от 5 октября 1993 года, так и не был официально отозван.
абеленький
тихий летчик
тихий летчик
СтивенС