Я уже читал этот пост: Насколько опасно летать на одномоторном самолете?
Недавно, как сообщается в базе данных авиационных происшествий NTSB, у пилота легкого самолета после взлета отказал двигатель. Летчик не нашел подходящей площадки для выполнения экстренной посадки и раскрыл парашют самолета, отделавшись травмами.
Представляется, что на некоторых этапах полета поршня-одиночки существуют участки полета, на которых безопасное восстановление после отказа двигателя невозможно из-за отсутствия достижимых зон аварийной посадки.
Например, после взлета воздушное судно может оказаться в положении, при котором безопасная посадка и остановка не могут быть выполнены с оставшейся взлетно-посадочной полосой. После взлета пилот может столкнуться с густым лесом или застроенной местностью, но через несколько минут может пересечь шоссе или пустое поле. В любом случае, его шансы на безопасную посадку постоянно меняются на протяжении всего полета: от высоких к низким, к средним и так далее.
Правильно ли говорить, что на этот риск нужно идти, что его нельзя избежать? Можно ли уменьшить этот риск как более совершенными предполетными проверками, так и чисто технологическими средствами? Предположим, я прохожу летную подготовку. Могу ли я что-нибудь сделать, чтобы снизить риск отказа двигателя?
Вы сказали в своем вопросе:
Представляется, что на некоторых этапах полета поршня-одиночки существуют участки полета, на которых безопасное восстановление после отказа двигателя невозможно из-за отсутствия достижимых зон аварийной посадки.
Это верно не только для поршневых одноместных, но и для всего, что летит за пределы дальности планирования хороших посадочных площадок — подумайте о Lockheed Electra Амелии Эрхарт .
Обычно вы слышите, что это называется «неотъемлемый риск», но правильным термином для понятия, которое вы описываете, является системный риск . Как вы предположили в своем вопросе, этот риск должен быть принят, его нельзя устранить. Единственный способ избавиться от него — не летать; а иногда, когда риск полета становится слишком велик, это именно то решение, которое должен принять пилот.
Можно ли уменьшить этот риск как более совершенными предполетными проверками, так и чисто технологическими средствами?
Да, пока вы готовы за это платить. Все в авиации — это компромисс, и обычно это компромисс между безопасностью и стоимостью или безопасностью и весом. В качестве преувеличенного примера, вы могли бы построить поршневой сингл с 30-мм броней, чтобы снизить риск входящего артиллерийского огня, но он не будет очень хорошо летать, и в любом случае не так много поршневых синглов регулярно подвергается артиллерийскому обстрелу.
Те улучшения безопасности, которые сделать просто и экономично, мы уже сделали обязательными (например, все самолеты IFR, сертифицированные в США, должны иметь альтернативный источник питания для своего авиагоризонта, если основной источник питания электрический). Улучшения безопасности, которые не являются простыми или экономичными, оставлены на усмотрение владельца самолета.
Предположим, я прохожу летную подготовку. Могу ли я что-нибудь сделать, чтобы снизить риск отказа двигателя?
Уверенный.
Ответ Стива В. довольно подробный, но я просто добавлю несколько пунктов, касающихся отказа двигателя при взлете над населенным пунктом:
Все дело в управлении рисками. По возможности снизить риск и быть готовым, если что-то пойдет не так.
Ответы здесь превосходны. Короче говоря, во всем, что вы делаете в жизни, есть опасности. Что нужно иметь в виду в отношении полета, так это количество усилий, вложенных в безопасность. Это было первое, что я заметил в авиации; безопасность. Школа, полеты, курсы; все вращалось вокруг безопасности. Если вы потратите время на авиацию, вы найдете то же самое. На самом деле, я бы потратил некоторое время на изучение и сближение. Помните о безопасности и спросите себя через некоторое время: была ли безопасность чем-то важным в том, что я узнал до сих пор? Вы будете удивлены ответом. Вы даже не поверите, что задали вопрос. Что касается отказа двигателя: если вы спросите CFI, он может сказать вам, что он скорее потеряет двигатель в полете, чем потеряет двигатель во время вождения автомобиля.
60levelchange
пруд