Каково безопасное расстояние для посадки Cessna-172 за самолетом коммерческой авиакомпании?

Это зависит от размера предшествующего самолета. ИКАО PANS-ATM-Doc 4444 «Управление воздушным движением » имеет некоторые значения.

5.8.2 · Прибытие воздушного судна

5.8.2.1 За исключением случаев, предусмотренных в 5.8.11 а) и b), должны применяться следующие минимумы эшелонирования.

5.8.2.11 Следующие минимумы применяются к воздушным судам, совершающим посадку позади ТЯЖЕЛОГО или СРЕДНЕГО воздушного судна:

а) СРЕДНИЙ самолет за ТЯЖЕЛЫМ самолетом – 2 минуты;

б) ЛЕГКИЙ самолет за ТЯЖЕЛЫМ или СРЕДНИМ самолетом - 3 минуты.

Обратите внимание, что в случае A380 это больше - 4 минуты.

В случае расстояний легкие самолеты должны приземляться через 5 морских миль после среднего самолета, 6 морских миль после тяжелого и 8 морских миль после А380.

Примечание. Классификация самолетов осуществляется следующим образом:

4.9.1 Категории воздушного судна по турбулентности в следе

4.9.1.1 Минимумы эшелонирования при турбулентности в следе основываются на группировке типов воздушных судов по трем категориям в соответствии с максимальной сертифицированной взлетной массой следующим образом:

а) ТЯЖЕЛЫЕ (Н) - все типы воздушных судов массой 136 000 кг и более;

б) СРЕДНИЙ (М) - типы воздушных судов массой менее 136 000 кг, но более 7 000 кг; и

c) ЛЕГКИЕ (L) - типы воздушных судов массой 7 000 кг или менее.

Правила УВД на территории FAA гласят, что если «малый» самолет (максимальная взлетная масса до 12 500 фунтов) выполняет полеты по правилам полетов по приборам позади «супер» самолета (A380 или Ан225) и менее чем в 1000 футов ниже него, Минимальное радиолокационное разделение составляет восемь миль между супер впереди и маленьким сзади. Это всегда так, в том числе, когда оба находятся на заходе на посадку по приборам (и поэтому малый не может маневрировать визуально, чтобы избежать турбулентности в следе). 7110,65 5–5–4 г1(а)(3).

Когда радиолокационное эшелонирование не используется, т. е. когда малый самолет находится в режиме VFR и не имеет вектора для захода на посадку, минимальное эшелонирование за пределами воздушного пространства класса B, где применяется стандартное эшелонирование в 1,5 м. мили, отсутствует. (Не то, чтобы A380 приземлился в аэропорту, отличном от класса B, но Ан225 мог бы!) Но УВД, без сомнения, должен выпустить рекомендацию о турбулентности в следе в соответствии с 2–1–20 и 3–10–3. b , и следует ожидать, что малый будет маневрировать очень далеко позади супер.

Что касается фактической посадки, есть несколько различных ситуаций, описанных в 3–10 и 3–9:

• Малый приземляется за посадкой или вылетает супер, та же взлетно-посадочная полоса. Отсутствие увеличенного эшелонирования сверх стандартного эшелонирования на одной взлетно-посадочной полосе (головной самолет должен находиться вдали от взлетно-посадочной полосы при посадке или на расстоянии 6000 футов от взлетно-посадочной полосы и в воздухе при вылете).
• Смолл приземляется за посадочным супер, пересекая взлетно-посадочную полосу. Никакого увеличенного эшелонирования сверх стандартного эшелонирования при пересечении взлетно-посадочной полосы (ведущее воздушное судно должно проходить через перекресток).
• Смолл приземляется позади вылетающего супер, пересекает взлетно-посадочную полосу, супер развернется перед перекрестком. 3 минуты разлуки.
• Смолл улетает за улетающим супер, по той же взлетно-посадочной полосе. 3 минуты или 8 миль на радаре.
• Смолл вылетает на перекрестке (или впритык ) за вылетающим супер, на той же взлетно-посадочной полосе. 4 минуты после супер вращения.
• Малый улетает за посадкой или вылетает супер, пересекая взлетно-посадочную полосу, супер летит на перекрестке. 3 минуты.

Есть еще несколько случаев, связанных с сходящимися взлетно-посадочными полосами или когда два прибывающих самолета пересекаются до порогов взлетно-посадочной полосы, которые аналогичны случаям пересечения взлетно-посадочных полос.