Я видел ссылки на «FL180» и «FL300», и я знаю, что они обозначают эшелон полета 180 и эшелон полета 300. Я также видел ссылки на «высоту 18000 футов» или «высоту 30000 футов».
В чем разница между уровнем полета и высотой , как они связаны друг с другом, и когда и почему один используется вместо другого?
Эшелоны полета используют QNE или барометрическую высоту, в то время как высота ссылается на QNH или местное давление с поправкой на давление на уровне моря. Высоты используются на низких эшелонах и эшелонах полета на более высоких эшелонах. Переход между высотами и эшелонами полета различается в зависимости от страны и обычно находится прямо над самым высоким препятствием в этой стране. В США переходная высота/уровень составляет 18 000 футов / FL180. В некоторых странах переход осуществляется на высоте до 5000 футов / FL050, а высота/уровень перехода может варьироваться от аэропорта к аэропорту.
На высоте знание точных высот относительно земли и препятствий важно для предотвращения столкновений, и именно по этой причине здесь используется QNH. Каждый аэропорт будет сообщать QNH, а диспетчеры будут выдавать текущий QNH по мере необходимости. Вам нужно знать QNH для уклонения от препятствий/земли, но вам нужно использовать тот же QNH, что и окружающие вас, для вертикального эшелонирования самолета.
Помимо рельефа/препятствий, единственное, о чем мы заботимся, — это вертикальное разделение, поэтому нам больше не нужно знать фактическое давление, и вместо этого мы используем стандартное эталонное давление, QNE / 1013,25 гПа / 29,92 дюйма ртутного столба.
Обратите внимание, что в эшелонах полета два последних нуля соответствующей высоты отбрасываются, поэтому 30 000 — это FL300, а не FL30000. При регистрации с помощью контроллера FL300 будет произноситься как flight level tree zero zero
.
Также стоит отметить, что высотомер не может на самом деле определить высоту. Он может определять только давление (технически локальное статическое давление по сравнению с эталонным давлением). Он преобразует это давление в высоту, используя калиброванную нелинейную шкалу. Чтобы проиллюстрировать это, посмотрите на эту карту высот 500 мб:
500 мб соответствует высоте 5500 м или 18 000 футов в стандартной атмосфере. В реальной атмосфере эта высота меняется и фактически не является ровной. Самолет, летевший прошлой ночью на эшелоне FL180 из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк, на самом деле снизился почти на 300 м, показывая постоянную высоту. Однако эти отклонения истинной высоты от указанной высоты допустимы, поскольку они одинаково влияют на всех в одной и той же местности, и эшелонирование сохраняется.
TREE
. Я знаю, что ты уже знаешь это. :)TREE
. Вы бы узнали об этом только в том случае, если бы регулярно общались с трехлетками. ;)FL180 и FL300 обозначают эшелоны полета 180 и боевые уровни 300.
Эшелоны полета отстоят друг от друга на 100 футов на высотомере, настроенном на стандартное давление на уровне моря (QNE) 1013,25 гектопаскаля или 29,92 дюйма ртутного столба. Так что действительно, FL300 означает 30 000 футов.
Высота 18 000 означает, что высотомер показывает 18 000 футов и что высотомер настроен на QNH, что представляет собой показание давления на земле, скорректированное по давлению на уровне моря с использованием стандартной атмосферы.
При наличии области низкого давления QNH будет ниже 1013,25 гПа. Когда вы сравниваете два высотомера; первый установлен на QNH < 1013,25 гПа, а второй установлен на стандартную настройку 1013,25, первый высотомер будет показывать более низкое значение, чем второй высотомер.
Настройка QNH используется на более низких высотах, где важны препятствия и дорожный просвет. Но для дальних перевозок неудобно изменять настройку высотомера, поскольку самолет пролетает через разные зоны давления на землю. Поэтому была введена концепция эшелона полета, позволяющая всем, находящимся на большей высоте, использовать одни и те же настройки. Это также снижает вероятность того, что самолеты будут иметь разные настройки высотомера в одном и том же воздушном пространстве, что может вызвать проблемы с вертикальным разделением.
Высота Высота
объекта по вертикали, измеренная от среднего уровня моря.
Эшелон полета
Чтобы понять эшелон полета, мы должны понять, как высота измеряется альтиметром, который по сути является откалиброванным барометром — он измеряет атмосферное давление, которое уменьшается с увеличением высоты. Чтобы отображать правильную высоту, пилот время от времени повторно калибрует 1 высотомер в соответствии с местным атмосферным давлением.
Эшелоны полета решают эту проблему, определяя высоту на основе стандартного давления 1013,2 мбар (29,92 дюйма ртутного столба). Все самолеты, работающие на эшелонах полета, калибруются по одной и той же стандартной настройке независимо от фактического давления на уровне моря. Затем эшелонам полета присваивается число, которое представляет собой кажущуюся высоту («барометрическую высоту») с точностью до тысячи футов, деленную на сто. Таким образом, кажущаяся высота 18 000 футов обозначается как эшелон полета 180. Обратите внимание, что самолет может находиться на какой-либо другой фактической высоте, кроме 18 000 футов, но, поскольку все они согласны со стандартным давлением, риск столкновения не возникает.
Эшелоны не используются близко к земле, возможно, по понятным причинам - препятствия закреплены на земле, поэтому необходимо знать их абсолютную высоту. Высота самого низкого эшелона полета зависит от страны.
1 : Повторная калибровка альтиметра выполняется, чтобы самолеты не летали на одной высоте, хотя их альтиметры показывают разные высоты. Это вопрос безопасности.
Саймон
Фриман
Саймон
Ральф Дж.
Койовис
Саймон
Рассел МакМахон
Фриман