Почему выпуск закрылков на B-2 не приводит к неуправляемому пикированию?

Northrop-Grumman B-2, бесхвостый самолет с треугольным крылом, имеет набор закрылков вдоль задней кромки, как показано (например) на этой схеме в разрезе:

Схема Б-2

(Изображение от Funker530 .)

Но бесхвостые самолеты с треугольным крылом (за исключением тех немногих, которые оснащены утками) обычно не могут использовать закрылки, потому что бесхвостый самолет с треугольным крылом без хвоста не имеет возможности противодействовать моменту тангажа вниз, создаваемому выпущенными закрылками .

Как B-2 избегает неконтролируемого тангажа, когда его закрылки выпущены?

Разве он не обманывает «бесхвостую» часть, отклоняя хвост?
Другие источники идентифицируют эти поверхности как элевоны. Вы уверены, что это на самом деле заслонки?
@Sanchises Они перечислены как элевоны в «Как работают вещи», а «бобровый хвост» - как система снижения порывистых нагрузок. У B2 Spirit есть раскладушки на задних кромках законцовок крыла, которые открываются сверху и снизу как воздушные тормоза. Они могут действовать как «закрылки» при совместном использовании или как «рули направления» при одновременном использовании сбоку.
Aeriane Swift ( en.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9riane_Swift ) — бесхвостый самолет с закрылками. Но они, кажется, расположены рядом с CG.

Ответы (3)

Я не думаю, что закрылки используются как устройства большой подъемной силы. Посмотрите это видео посадки B-2. Прекрасный вид:

введите описание изображения здесь

Я уверен, что B-2 - неустойчивый самолет, то есть, если он увеличивает тангаж, момент тангажа увеличивается, и самолет хочет еще больше увеличить тангаж. Это противоречит традиционному дизайну, но им можно управлять по проводам. Это повышает эффективность конструкции летающего крыла, поскольку многие меры, направленные на повышение устойчивости летающего крыла, снижают эффективность.

Это означает, что когда закрылки на задней кромке отклоняются, они помогают стабилизировать самолет. Однако это означает, что угол атаки или относительный угол крыла по отношению к набегающему воздушному потоку не может стать отрицательным. Это не проблема, так как самолет всегда будет задираться вверх с выпущенными закрылками.

Я аэрокосмический инженер, который в настоящее время работает над самолетами типа «летающее крыло».

"Это означает, что когда закрылки на задней кромке отклоняются, они помогают стабилизировать самолет. -- Это действительно следует из ваших предыдущих комментариев?

Сначала рассмотрим назначение "хвоста", вернее Горизонтального стабилизатора, для управления тангажем. Классическая установка для прямого крыла - это хвостовое оперение, обеспечивающее достаточную устойчивость по тангажу.

Правильная конструкция, особенно для бомбардировщика, требует, чтобы устойчивость по тангажу была сильнее, чем все, кроме самых сильных управляющих воздействий, включая закрылки. Вы не хотите, чтобы остановить один из них.

B-2 имеет достаточную стабильность по тангажу в своей конструкции, чтобы не нуждаться в дополнительном хвосте, торчащем сзади. Любому моменту снижения тангажа, вызванному раскрытием закрылков, противодействует не только аэродинамическая устойчивость самолета, но и компьютерное управление такими поверхностями, как элевоны и бобровый хвост.

«Хвост» спрятан в конструкции и компьютерном управлении. Нахождение «хвоста» приводит к пониманию того, как он работает. Стреловидные крылья удлиняют ось тангажа так же, как и фюзеляж. Площадь поверхности на задней кромке треугольника служит той же цели, что и горизонтальный стабилизатор. Дельты - это действительно смешанные крылья-хвосты.

Так как задняя кромка крыла B-2 — если не принимать во внимание большие зазубрины — представляет собой прямую линию, идущую в направлении по размаху, неясно, как отклонение элевонов может быть эффективным способом противодействия тангажному моменту, создаваемому опусканием носа. отклоняя любые закрылки, которые могут присутствовать. Элевоны работают с не большим плечом момента в продольном направлении, чем закрылки.
«Правильная конструкция, особенно для бомбардировщика, требует, чтобы устойчивость по тангажу была сильнее, чем все, кроме самых сильных управляющих воздействий, включая закрылки. Вы же не хотите свалить один из них». — это действительно уместное утверждение в данном контексте? самолета с искусственно созданной компьютерной устойчивостью?
Эй, давно не виделись. Пожалуйста, посмотрите на картинку выше. Они используют раскладушки для достижения того же эффекта, что и элевон (или спойлер) вверх. А с двойными ставками можно увеличить бросок элевона (или элеватора), если это необходимо.
Модели B2 летают без компьютерного управления. Утверждение уместно в качестве цели дизайна, достигается ли она пассивной аэродинамической стабилизацией (старомодной) или компьютерным управлением, или ОБЕИМ. И эти зазубрины, в дополнение к тому, что они незаметны, обеспечивают БОЛЬШЕ, чем прямая линия пространства для управляющих поверхностей. Но нет, у них нет традиционных закрылков, схема в вопросе была неправильно обозначена.
Почему выпуск закрылков на B-2 не приводит к неуправляемому пикированию?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v