Работает ли B787 (Dreamliner) с более высоким давлением в кабине?

Согласно этому документу Боинга :

Высота над уровнем моря: какая высота в самый раз?

Современные самолеты имеют типичную высоту салона от 6 500 до 7 000 футов (1 981–2 133 м) при максимальной сертификационной высоте 8 000 футов (2 438 м). Поскольку передовые композитные материалы, из которых изготовлен фюзеляж 787-го, не испытывают усталости, 787-й может подвергаться большему давлению, что позволяет снизить высоту кабины.

Исследования в Университете штата Оклахома изучали влияние высоты на пассажиров, чтобы определить оптимальные уровни. После испытаний на разных высотах стало ясно, что снижение высоты кабины до 6000 футов (1830 м) обеспечивает значительные улучшения. Однако дальнейшее снижение высоты кабины почти не дало дополнительных преимуществ. Основываясь на этих знаниях, Boeing спроектировал 787-й с максимальной высотой кабины 6000 футов.

Таким образом, если мы примем постоянную высоту 43 000 (практический потолок ¹ для 787-го ), мы получим максимальный перепад:

• Высота кабины 6000 футов = 9,06 фунтов на квадратный дюйм
• Высота кабины 8000 футов = 8,11 фунтов на квадратный дюйм

Это действительно будет более высокое давление в кабине, чем то, что Боинг считает «типичным» на максимальных высотах.

¹ Вероятно, на самом деле это еще большая разница, так как потолок многих самолетов не такой высокий, поэтому максимальный дифференциал будет еще ниже.

Вас может удивить тот факт, что давление в кабине на высоте 6000 футов даже не было новой функцией, когда Боинг 787 был выпущен! Aérospatiale-BAC Concorde , первый и последний в мире прибыльный сверхзвуковой авиалайнер, поддерживал давление в салоне на высоте 6000 футов над уровнем моря.

Из Википедии:

В кабинах авиалайнеров обычно поддерживалось давление, эквивалентное высоте 6 000–8 000 футов (1 800–2 400 м). Наддув Concorde был установлен на высоте в нижней части этого диапазона, 6000 футов (1800 м) [98]. Максимальная крейсерская высота Concorde составляла 60 000 футов (18 000 м); дозвуковые авиалайнеры обычно курсируют на высоте менее 40 000 футов (12 000 м).

Планер Concorde должен был иметь дело с несколькими факторами, для которых большинство дозвуковых самолетов даже не предназначены, включая тепловое расширение фюзеляжа, напряжение из-за сжатия при возвращении в дозвуковой полет и перепад давления на высоте 60000 футов над уровнем моря.

Основываясь на нескольких отчетах о поездках на Боинге 787, пассажиры сообщают, что они чувствовали себя в Боинге 787 сравнительно лучше после сверхдальнего перелета по сравнению с другими современными авиалайнерами. Это связано с более высоким давлением в кабине и более высокой искусственной влажностью, поддерживаемой в кабине. Революционной особенностью 787 -го являются двигатели без стравливания воздуха (т. е. воздух для наддува кабины не сжимается двигателями, в отличие от почти каждого авиалайнера).

Самолет использует меньшую эквивалентную высоту в кабине, хотя обычно работает на высоте выше, чем у большинства других самолетов. Поскольку он предназначен для этого, и я не думаю, что это имеет значение в расходе топлива, следовательно, нет причин отказываться. Его высоко ценят как члены экипажа, так и пассажиры, так как они чувствуют себя более отдохнувшими и меньше страдают от смены часовых поясов. Это около 6000 футов, а не обычные 7500-8000 футов.

Что также существенно способствует комфорту пассажиров, так это тот факт, что воздух значительно более влажный, поскольку коррозия не вызывает беспокойства, что также приводит к обезвоживанию пассажиров и экипажа.

Я ни разу на таком не летал, но вроде держит:

«Что касается давления и влажности в кабине, все верно: оба раза я прилетел, чувствуя себя хорошо увлажненным и без пересохшей кожи, которая может возникнуть при полете на любом другом самолете». Источник

и еще немного о работе этой системы:

«Кабина — максимальный перепад давления наддува составляет 9,4 фунтов на квадратный дюйм, поэтому высота кабины составляет всего 6000 футов при максимальной крейсерской высоте 43 000 футов. Имеется переключатель увлажнителя в кабине, а увлажнение воздуха в кабине полностью автоматическое». Источник

а вот статья 2011 года:

Большинство обычных пассажирских самолетов устанавливают давление в кабине на уровне от 7500 до 8000 футов над уровнем моря, что, по утверждению Boeing, является основной причиной целого ряда заболеваний в полете. «У пассажиров много проблем, связанных с высотой — головные боли, мышечные боли, усталость и даже тошнота», — говорит Крейвер. Разница между внешним давлением воздуха, когда самолет летит на высоте 40 000 футов, и внутренним давлением, составляющим одну пятую от этого, оказывает нагрузку на фюзеляж самолета, и чем больше разница, тем больше нагрузка. Это было ограничивающим фактором в увеличении давления в кабине, объясняет Крейвер: металлический корпус современных самолетов не сможет безопасно справляться с усталостью, вызванной поддержанием этого давления на больших высотах. Это изменилось из-за использования композитных материалов из углеродного волокна в фюзеляже 787-го. Углеродное волокно не страдает от усталости металла и, в свою очередь, позволяет снизить высоту кабины. Давление в кабине Боинга 787 установлено на уровне 6000 футов, эта цифра была получена Боингом, модифицировавшим барокамеру, чтобы она выглядела как кабина самолета, в которой одновременно могут разместиться 12 человек. «Мы провезли через камеру более 500 человек, и они оставались там до 20 часов симулированного полета», — вспоминает Крейвер, и они обнаружили, что 6000 футов — это «наилучшая точка». «Между уровнем моря и высотой 6000 футов не было почти никакой разницы в зарегистрированных симптомах, — говорит Крейвер, — поэтому мы можем облегчить или смягчить многие симптомы, которые возникают на высоте кабины 8000 футов». Boeing утверждает, что каждый четвертый путешественник испытывает некоторые симптомы. форма «респираторного расстройства» после 12-часового полета на обычном самолете с давлением в кабине 8000 футов,Источник