Может ли неправильный выход из самолета с полными топливными баками привести к опрокидыванию самолета?

Читаю эту статью о рейсе Alaska Airlines 737, который должен был развернуться обратно к выходу на посадку. Было следующее заявление:

У выхода на посадку пассажиров выгружали по пять рядов за раз, чтобы свести к минимуму риск опрокидывания самолета под лишним весом топлива.

Насколько я понимаю, топливные баки обычно размещают рядом с центром тяжести (крылья, грузовые баки). Если предположить, что баки все еще полны, то почему одновременная высадка всех пассажиров может привести к опрокидыванию самолета? Или это плохая отчетность?

Я не знаю о топливе или конкретно об этом типе самолета. Но я видел случаи, когда самолет меньшего размера (последний раз метролайнер) опрокидывался назад на хвост, потому что багаж загружался до посадки пассажиров, поэтому я не удивлюсь, если это теоретически возможно.
Совершенно не по теме, но эта статья говорит о многом для Alaska Air! Мой сын будет размещен в Фэрбенксе, штат Алабама, примерно через год, и они только что заняли первое место в списке вариантов!
@FreeMan Я всегда много слышал об Alaska Air, хотел бы взять их побольше, но, к сожалению, SFO является хабом United / VA.
Кстати, я видел в музее нелетающий Боинг-727 с опрокинутой на землю задней частью фюзеляжа из-за скопления льда.

Ответы (2)

737-900ER имеет (два) дополнительных топливных бака в кормовой части грузового отсека, за крылом (и центром тяжести) емкостью ~3400 л для увеличения дальности полета (с 2800 до 3200 морских миль).

В обычных условиях высадка пассажиров не представляла бы проблемы, так как топливо было бы израсходовано; Однако, поскольку это была перегрузочная посадка с полными топливными баками (дополнительные топливные баки весят ~ 3 т), экипаж просто проявляет осторожность, чтобы предотвратить любые инциденты.

Я понимаю. В качестве продолжения, в какой момент они заполняют топливные баки? Я всегда предполагал, что прокачка начиналась до посадки пассажиров, что приводило к аналогичному риску.
Я не знаю, как обстоят дела с Боингом 737, но у некоторых самолетов передняя стойка шасси привязана к земле, поэтому он может выдержать определенное смещение зубчатого колеса без опрокидывания. Это было сделано при загрузке грузовых контейнеров в FedEx DC-10, так как он будет очень тяжелым, пока загружаются первые несколько банок.
Многие транспортные самолеты (включая производные 737) имеют жесткие точки в хвостовой части. Эти жесткие точки поддерживают «хвостовую подставку», которая представляет собой не более чем стойку для предотвращения опрокидывания во время загрузки / разгрузки. Посмотрите это фото для примера. связь

У 737-го была тенденция к закруглению хвоста, как можно увидеть здесь и здесь . Они просто старались и загружали людей своевременно и организованно, чтобы избежать этого. Вы также можете прочитать об этом здесь .

Похоже, вторая ссылка, которую вы предоставили об инциденте с Магалой, была не из-за распределения веса, а на самом деле из-за того, что воздушный мост поднимался вверх, когда дверь L1 была открыта! pprune.org/rumours-news/…
Может ли неправильный выход из самолета с полными топливными баками привести к опрокидыванию самолета?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v