Можно ли использовать выходы над крылом, если закрылки нельзя опустить?

Практически все узкофюзеляжные авиалайнеры (за исключением самых маленьких винтовых), а также многие широкофюзеляжные ¹ оборудованы одним или несколькими выходами на крыльях для использования при аварийной эвакуации; эти люки, расположенные на концах окон рядов пассажирских сидений, открываются (как следует из названия) на крыло, откуда при наземной эвакуации 2 пассажира убегают с задней кромки (почти никогда не с передней кромки, ^почему - то ) одним из двух способов:

• На самолетах, у которых полностью выпущенные закрылки достигают 6 футов над землей (примером является Боинг 737, как и большинство региональных реактивных самолетов — DC-9, CRJ и т. д.), пассажиры просто опускают выпущенные закрылки на землю.
• Если закрылки сами по себе не опускаются достаточно низко, как в широкофюзеляжных, больших узкофюзеляжных и A320, одна или несколько эвакуационных заслонок надуваются из выходов над задней кромкой крыла, обеспечивая безопасный путь вниз к земле.

В любом случае предполагается, что закрылки самолета могут быть полностью опущены; даже если у самолета есть надувные трапы над крылом, они по-прежнему предназначены для развертывания над опущенными закрылками (салазки, предназначенные для развертывания над убранными закрылками, будут волочиться по земле с опущенными закрылками, препятствуя выходу из нижней части трапа), в то время как, у самолетов с низкой посадкой закрылки ползунковые . Однако многие типы неисправностей могут помешать полностью или вообще раскрыть закрылки самолета:

• Заедание закрылков в положении, отличном от полностью опущенного, будет, очевидно, препятствовать раскрытию закрылков в полностью опущенное положение.
• Поскольку закрылки практически всех авиалайнеров, кроме самых маленьких, имеют гидравлический привод, полный гидравлический отказ сделает закрылки неработоспособными; на многих авиалайнерах даже выход из строя одной или двух гидравлических систем приведет к отключению закрылков, поскольку закрылки менее важны, чем основные органы управления полетом (самолет все еще можно безопасно приземлить с убранными закрылками без особых трудностей, в то время как безопасная посадка с неработающими основными органами управления полетом - в лучшем случае ерунда ) и требуют большой гидравлической силы для развертывания против аэродинамических нагрузок, противодействующих их движению вниз, что делает их главным кандидатом, которым можно пожертвовать, если способность создавать гидравлическое давление ограничено (например, если все двигатели заглохли, а гидравлика работает на RAT или аккумуляторе).

Предусмотрены ли самолеты с выходами на крыльях специальные процедуры для безопасного использования выходов на крыльях при эвакуации с земли, если закрылки не могут быть выпущены (или могут быть выпущены только частично), или выходы на крыльях просто непригодны для использования на земле, если закрылки не закрываются? полностью развернуть?

---

¹ : В некоторых широкофюзеляжных самолетах роль выходов над крылом вместо этого выполняют полноразмерные обычные выходные двери, расположенные на небольшом расстоянии вперед и / или сзади крыла; эти полноразмерные выходы обеспечивают более быструю эвакуацию по сравнению с таким же количеством выходов над крылом ( размер которых ограничен конструктивными соображениями корня крыла ), но создают зазоры в пассажирских сиденьях и, таким образом, используются только на самолетах, достаточно больших, чтобы дополнительное пространство не является проблемой. Некоторые широкофюзеляжные самолеты, такие как 767, имеют как выходы через крыло , так и полноразмерные выходные двери возле крыла.

² : В случае посадки уровень воды обычно доходит до крыльев, что устраняет эту конкретную проблему (хотя и создает несколько других).