Предположим, вы летите на большом самолете в аэропорт, например, в Мехико, уже на последнем спуске, когда происходит землетрясение. В мощеной инфраструктуре появляются большие трещины, которые застают некоторые автомобили врасплох. Аэропорт приостанавливает работу . Самолеты, планирующие вылет, застревают на взлетной полосе как минимум на несколько часов . Самолетам, планирующим заходить издалека, говорят не делать этого, возможно, от внешней службы сейсмического мониторинга, если связь отсутствует. Те, кто уже в воздухе, но достаточно далеко, чтобы иметь возможность отклониться, могут приземлиться в других аэропортах.
Вчера основная инфраструктура была проверена и признана исправной, а спустя несколько часов аэропорт вновь открылся. Но что было бы, если бы землетрясение было достаточно сильным, чтобы разрушить взлетно-посадочную полосу или другую критическую для посадки инфраструктуру в этом аэропорту и на ближайшей альтернативе, чтобы не было ни "схемы стоянки-стойки", ни "просто переходить на запасной"( как, например, захват террористами одного из аэропортов) являются жизнеспособными вариантами? Существуют ли специальные правила/соображения, помогающие обеспечить безопасность в таком редком событии, влияющем на регион?
Продолжая аналогию с вопросом о захвате территории террористами , эта ситуация больше похожа на широкомасштабную кибератаку, солнечную вспышку или электромагнитный импульс, который выводит из строя наземные объекты и предотвращает посадку в нескольких аэропортах , не уничтожая воздушные суда таким образом, что, например, возможно внезапное извержение вулкана или ядерный взрыв. Этот вопрос также фокусируется на чрезвычайных ситуациях, которые возникают быстро и без уведомления, что позволяет осуществить запланированное закрытие (например, ураган).
Это правильный и хороший вопрос. Ответ заключается в том, что все различные организации будут работать вместе, чтобы решить проблему.
Это называется системным событием , будь то стихийное бедствие или что-то другое.
[Это] событие, влияющее на полет и на достаточно широкую территорию, что все запасные маршруты и аэродромы, о которых сообщалось во время предполетной подготовки, стали недоступны. Также могут быть затронуты наземные объекты, такие как навигационные маяки и службы воздушного движения.
Несколько недавним примером является закрытие многих аэропортов в Японии после землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году .
Как вы можете себе представить, это влияет только на небольшую часть полетов, которые находятся слишком близко к центру события. УВД, летный экипаж и персонал компании (авиакомпании) будут работать вместе. Можно использовать даже такую простую вещь, как использование доступа в Интернет на борту самолетов для оценки ситуации на земле из различных новостных лент.
В лучшем случае топлива будет достаточно, чтобы развернуться и выйти из радиуса/зоны события в наиболее подходящее место. Как правило, топлива будет достаточно, и, используя руководства по летным характеристикам, летный экипаж может сделать свой самолет очень эффективным. Авиакомпании уравновешивают топливо и время, используя так называемый индекс затрат . В этом случае они будут настаивать на экономии топлива и забвении времени (летят медленнее, но дальше).
В заключение, затронутых немного, события далеко друг от друга, каждый полет будет очень уникальным, и именно здесь вступают в действие человеческая изобретательность, обучение и навыки принятия решений.
Что касается объектов, здесь есть несколько сообщений об этом, например, см.: Есть ли резервная копия радио УВД? Даже если радио не работает, можно использовать портативные радиостанции. Большинство авиационных систем имеют множество встроенных резервов.
пруд
дзета-диапазон