Как проходит пересадка в большом аэропорту?

Само по себе это не слишком сложно с точки зрения логистики. Вы просто прекращаете взлеты, начинаете выруливать очередь ожидающих самолетов на новую взлетно-посадочную полосу, позволяете самолетам, которые в настоящее время находятся на последней посадке, и начинаете направлять другие самолеты в сторону новых заходов на посадку, как только последний из взлетающих самолетов исчезает. Как только новый поток приземления установлен, начните выпускать взлеты. Это потребует координации между вышкой и заходом на посадку и может привлечь центр, если полеты необходимо задержать во время перехода (зависит от того, насколько загружено воздушное пространство). В некоторых загруженных зонах может также потребоваться координация с другими близлежащими аэропортами.

При этом некоторые аэропорты, которые взлетают и приземляются на разных взлетно-посадочных полосах, могут влиять на скорость прибытия в разных конфигурациях, и это усложняет логистику. Одним из примеров является KIAH, который в обычном потоке взлетает на 15-х и приземляется на 26-х и 27-х. Переключить посадочный трафик на 8-е и 9-е не составляет особых проблем, но если взлеты должны быть переключены на 33-е, то на скорость потока отрицательно влияет. Еще хуже, если посадочный и взлетный трафик приходится размещать на одних и тех же взлетно-посадочных полосах. То, как стрелочный перевод влияет на потоки прибытия и отправления (если вообще влияет), будет сильно зависеть от конкретной геометрии взлетно-посадочных полос.

Как ни странно, логистическое воздействие сокращения потока прибывающих и убывающих пассажиров, вероятно, является самым большим. В KIAH они будут летать своим обычным потоком до тех пор, пока ветер не станет настолько плохим, что пилоты начнут отказываться от разрешений на ограничение попутного ветра, и только тогда они переключат вылеты на север. Точно так же, как только попутный ветер станет законным, они вернутся к вылетам в южном направлении.

Ключ удерживает шаблоны . Оживленные аэропорты разработали «процедуры прибытия», которые предписывают прибывающим самолетам IFR следовать по ряду именованных точек, называемых «исправлениями» или «путевыми точками». В любой из этих точек УВД может приказать самолету «держаться», что означает, что они летят по схеме гоночной трассы, снова и снова проходя через эту точку, пока не будут освобождены. По сути, это предотвращает приближение входящего трафика. Обратите внимание, что несколько самолетов могут быть «сложены» над одной и той же точкой на разных высотах, поэтому при необходимости всего несколько точек могут вместить десятки самолетов. (Для аэропортов с низким трафиком, которые часто не имеют процедур прибытия, задержка может вообще не понадобиться; УВД может просто дать прибывающим самолетам несколько дополнительных векторов, чтобы убить время.)

Если в аэропорту назначения необходимо сменить взлетно-посадочную полосу, любому самолету, уже прошедшему последнюю точку ожидания, (обычно) будет разрешено продолжить полет, но все вновь прибывшие будут задержаны. Как только последний самолет приземлится на старую взлетно-посадочную полосу (-и), УВД начинает освобождать самолеты из трюмов, чтобы продолжить движение к новой взлетно-посадочной полосе (-ям). Некоторое время вновь прибывшие по-прежнему будут задерживаться, в то время как более ранние освобождаются, но в конечном итоге штабели опустошаются, и самолеты снова выполняют всю процедуру прибытия без каких-либо задержек по пути.

Эти же схемы ожидания также используются, когда плохая погода ограничивает скорость прибытия в аэропорт из-за повышенных требований к эшелонированию. Если это продлится достаточно долго, чтобы стеки ожидания начали заполняться, другие подразделения УВД начнут задерживать самолеты в точках все дальше и дальше — возможно, на земле в месте их отправления, если это необходимо, — или даже направлять их в другие аэропорты.

Идея упорядоченного изменения направления в аэропорту привлекательна, и, вероятно, это происходит, если направление ветра меняется достаточно медленно.

Однако однажды я был пассажиром, летевшим из Чикаго О'Хара (ORD), и был пятым или шестым в очереди на взлет после, может быть, десятиминутного «ожидания» (медленного руления) в длинной очереди самолетов. Внезапно самолет тормозится до полной остановки, и пилот объявляет — довольно раздраженно, — что аэропорт разворачивается и мы некоторое время будем рулить вокруг аэропорта, извините за неудобства, мы скоро доставим вас в путь. , йадда, йадда, йадда.

Жаль, что у меня не было схемы аэропорта, чтобы увидеть, как обстоят дела, но мы рулили целых 55 минут и пересекли несколько взлетно-посадочных полос. Мое чувство направления подсказывало, что мы прошли почти полный круг вокруг башни. (Если это имеет какое-то значение, это было в холодном феврале.)