В чем разница между углом падения (AoI) и углом атаки (AoA)?

После обсуждения здесь я все еще не понимаю разницы между AoI и AoA. Как я читал во многих ссылках и смотрел во многих видео на YouTube, особенно в этом : 1). AoI — это угол между продольной осью и хордой согласно проекту/производству. В нем говорится, что обычно AoI, спроектированный / изготовленный, составляет шесть градусов. AoI остается постоянным, так как фиксируется относительно фюзеляжа.
2). AoA - это угол между хордой и ОТНОСИТЕЛЬНЫМ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ . Изменение угла атаки в полете.AoA и относительный воздушный поток

Меня смущает значение ОТНОСИТЕЛЬНОГО ВОЗДУШНОГО ПОТОКА. Меня смущает эта фраза. На мой взгляд, воздушный поток, создаваемый винтом или турбинами, течет параллельно продольной оси или, по крайней мере, имеет фиксированный угол, также согласно проекту.

Чтобы не повторяться вопрос, я хочу привести эту ситуацию. 1). Во время взлета самолета, от начала движения самолета до отрыва от земли, каков ОТНОСИТЕЛЬНЫЙ ПОТОК ВОЗДУХА? 2). Каков ОТНОСИТЕЛЬНЫЙ ПОТОК ВОЗДУХА после взлета самолета и во время набора высоты? 3). Каков ОТНОСИТЕЛЬНЫЙ ПОТОК ВОЗДУХА при горизонтальном полете (крейсерский полет с постоянной высотой)? 4). Каков ОТНОСИТЕЛЬНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ПОТОК во время захода на посадку до касания земли?

Что на самом деле такое ВОЗДУШНЫЙ ПОТОК?

Прошу прощения, если будет слишком много вопросов. Это на самом деле только один. Просто чтобы убедиться, что вы не запутаетесь при чтении, а я не запутаюсь, прочитав ваше объяснение как продукт неясного вопроса.

Прежде чем я опубликую этот вопрос, у меня есть поиск, если кто-то разместил ранее. Но я не нашел того же вопроса.

термин, который вы хотите, это "аккорд", а не "шнур"
Спасибо исправил ошибку. Извините за ошибку.

Ответы (2)

Угол падения фиксируется конструктором самолета. В полете не меняется.

Угол атаки — это угол между хордой крыла и относительным потоком воздуха во время полета.

Иллюстрация угла атаки

Это определенно то, что меняется во время эксплуатации самолета в полете. Возьмем, к примеру, медленный полет. Вы уменьшаете мощность и поднимаете нос, чтобы уменьшить скорость полета. Направление воздушного потока остается прежним, но угол между воздушным потоком и хордой крыла, угол атаки, увеличивается. Поднимите нос слишком сильно (и, следовательно, увеличьте угол атаки), и поток воздуха отделится от верхней части крыла, и вы остановитесь.

На самолетах, таких как учебно-тренировочные самолеты Cessna, предупреждение о сваливании является очень простым индикатором угла атаки, чтобы предупредить вас, когда вы вот-вот свалитесь.

Устройство предупреждения о сваливании

Более продвинутые системы индикаторов угла атаки используют крыльчатку для измерения угла относительного воздушного потока и дают вам больше информации об AoA.

лопасти AoA

Индикатор AoA с самолета Icon

Я слышал подобное твое объяснение, но я отказался признать это. Как вы сказали: «Рассмотрите, например, медленный полет. Вы уменьшаете мощность и поднимаете нос, чтобы уменьшить скорость полета. Направление воздушного потока остается прежним, но угол между воздушным потоком и хордой крыла, угол атаки, увеличивается, « Могу ли я сказать, что угол атаки является результатом предпринятых действий , а не наоборот, что положение самолета (поднятый нос и снижение воздушной скорости) из-за угла атаки изменено пилотом? Это очень отличается, что является результатом, а что предпринятым действием.
Во избежание недоразумений, я должен исправить свое предложение выше. Должно быть, я слышал подобное твое объяснение, но я отказался признать это. Но теперь я это признаю . ....
Ваше понимание неверно. Угол атаки изменяется из-за действий пилота.
Есть ли какой-нибудь виджет в кабине для установки AoA? То есть: пилот установил AoA на 11, что даст прямое изменение AoA, а не изменение воздушной скорости для соответствия AoA?
Насколько мне известно, нет. AoA обычно считается пассивным (хотя и очень полезным) индикатором. В большинстве самолетов с современными автопилотами пилот выбирает воздушную скорость и скорость снижения или набора высоты, а не угол атаки. Тем не менее, хороший вопрос, и я понимаю, почему вы его задали. :)
Да, это собственно мой вопрос.
Хорошо, тогда, пожалуйста, примите мой ответ на ваш первоначальный вопрос. :)

На мой взгляд, воздушный поток, создаваемый винтом или турбинами, течет параллельно продольной оси или, по крайней мере, имеет фиксированный угол, также согласно проекту.

Верно, но не о чем действительно беспокоиться. Турбины / турбовентиляторы обычно не устанавливаются перед крыльями. Пропеллеры могут быть впереди крыла, но большая часть воздушного потока над крылом будет проходить в областях, не направляемых пропеллерами. Поэтому для рассмотрения здесь я буду игнорировать любые эффекты от пропеллеров или других двигателей.

ОТНОСИТЕЛЬНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ПОТОК — это описание того, как воздух движется в самолете (с точки зрения самолета). Для самолета с горизонтальным тангажем, не меняющим высоту, в неподвижном воздухе относительный поток воздуха будет направлен спереди назад. Подумайте о ленточке на конце палки рядом с самолетом. Лента тянется относительным воздушным потоком (или часто «относительным ветром») и точно показывает угол. Он учитывает фактическое движение воздуха и движение корабля по воздуху.

Во время взлета самолета, от начала движения самолета до отрыва от земли, каков ОТНОСИТЕЛЬНЫЙ ПОТОК ВОЗДУХА?

Технически это зависит от фактического ветра у земли. Но если предположить, что ветер слабый и нет ничего странного, вроде микропорыва, тогда относительный ветер будет точно противоположен движению самолета. Самолет движется по взлетно-посадочной полосе, поэтому относительный поток воздуха направлен вдоль взлетно-посадочной полосы. Угол относительного воздушного потока зависит от угла наклона корабля. Он может вращаться под разными углами наклона.

Все остальные вопросы такие же. Относительный воздушный поток зависит от того, как движется воздух (есть ли восходящие потоки? нисходящие потоки?) и как самолет движется в воздухе. Самолет, поднимающийся в неподвижном воздухе, увидит, что относительный воздух движется под углом вниз по сравнению с горизонтом. Самолет, снижающийся в неподвижном воздухе, увидит, что относительный воздух движется под углом вверх по сравнению с горизонтом.

Как насчет того, что объяснил @Juan-Jimenez выше, направление самолета не всегда параллельно ветру, создаваемому винтом, или продольной оси? По его словам, в управлении полетом бывает так, что мощность снижается, так что нос задирается, скорость воздуха тоже снижается. В этой ситуации самолет движется горизонтально, но поток ветра от винта не будет параллелен продольной оси. Я не уверен, при каком условии будут предприняты такие действия, но при условии, что они будут предприняты.
Да, поток от винта может быть в другом направлении. Но так мало этого потока попадает на крыло, что мы склонны игнорировать его и сосредотачиваться на воздушном потоке, основываясь только на движении самолета по воздуху.
Хорошо, спасибо за отличное объяснение. Ваш добрый комментарий помог мне понять, что меня смущает довольно долгое время.
В чем разница между углом падения (AoI) и углом атаки (AoA)?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v