В чем основные отличия пилотирования самолетов Boeing и Airbus?

С точки зрения пилотной системы по сравнению с системой FBW, как упоминалось в комментариях к вопросу, наиболее заметным отличием является приоритет полномочий:

• Boeing больше доверяет пилотам: они могут заменить автоматические команды Fly-by-wire, приложив достаточное усилие к органам управления.

• Airbus больше доверяет системе FBW: если система полностью функциональна («Нормальный закон»), она всегда будет иметь приоритет перед пилотами для защиты самолета и удержания его в габаритах, но у них еще остается место для «нестандартных» маневров. , например, господствующие углы крена от 33° до 60°. Автопилот может быть активирован и деактивирован по желанию пилота, и он находится поверх защиты конверта FBW.

Один из самых известных примеров, где возникает это сравнение (и последующая дискуссия о том, какой подход лучше), — это авария с агентом 006 China Airlines . Я не буду вдаваться в подробности, есть отчет об аварии , который предоставит гораздо больше информации, которую я могу вспомнить, но достаточно сказать, что этот 747 был извлечен из довольно необычного положения.

Как упоминалось в вики-статье, в отчете говорится, что во время маневра пассажиры испытали перегрузку до 5 g, а нагрузка на горизонтальное оперение было настолько велико, что в результате оно было повреждено:

Обычная аргументация состоит в том, что если бы это был Airbus, пилоты не смогли бы спасти самолет. См., например , эту докторскую диссертацию на странице 184 pdf, раздел 6.2.3 «Площадь пилота на границе»:

Вполне вероятно, что если бы самолет не позволил экипажу инициировать команды управления, которые привели бы к повреждению самолета, самолет (и пассажиры) были бы потеряны.

Проблема с таким сравнением? Он сосредотачивается на восстановлении после того, как необычное отношение было достигнуто, и полностью забывает о последовательности событий, которые привели к этому, или, по крайней мере, предполагает, что Airbus точно так же отреагировал бы на предыдущие события (тогда зачем делать сравнение вообще?)

Честное сравнение должно принять это во внимание и признать, что Airbus в нормальном законе вообще не войдет в пикирование по спирали, даже с выключенным двигателем, поскольку защита берега / удержание положения предотвратят это.

Самолеты Boeing в первую очередь имеют традиционную систему штурвала, которая позволяет пилотам напрямую управлять самолетом:

Напротив, в самолетах Airbus используется система дистанционного управления через джойстик, который передает электрические сигналы для управления самолетом:

Самолеты Airbus ограничивают возможности пилотов в ситуациях, требующих экстремальных действий; компьютер может помешать пилоту вытолкнуть самолет за пределы его безопасного диапазона, что может быть необходимо в случае чрезвычайной ситуации.

Самолеты Boeing оставляют полный контроль в основном пилоту.

Большая разница на боинге со штурвалом, это как два сцепленных руля в машине. Пилот, не летающий, может легко видеть, что другой пилот делает с его органами управления, поскольку штурвал перед ним перемещается вместе с действиями другого пилота.

На моделях аэробусов с боковым джойстиком пилот, который не летит, не может видеть, что другой пилот запрашивает у органов управления. Это привело к ситуации, когда Air France остановилась и упала в море, а пилот на левом сиденье не понял, что у пилота на правом сиденье органы управления требуют полного увеличения шага. (Противоположность тому, что могло бы вывести их из стойла.)

Airbus (A320+; A300 и A310 имеют традиционное управление) использует законы управления полетом . В полете боковой джойстик указывает не желаемое положение поверхностей управления, а желаемую нагрузку на крыло и скорость крена. Бортовой компьютер заботится о балансировке самолета для прямого полета с текущей скоростью и балансом.

Боинг использует традиционные органы управления, где положение штурвала соответствует положению рулей, а усилие на штурвале соответствует усилию на рулях. Это означает, что пилот должен регулировать дифферент вручную, если не используется автопилот.

Система Airbus более удобна, но имеет свои недостатки. Нейтральная устойчивость означает, что самолет не будет поддерживать скорость за счет изменения тангажа, поэтому пилоты должны более внимательно следить за скоростью. Он действительно нуждается в защите оболочки полета, чтобы считаться безопасным.

У Боинга есть защита полетного диапазона с 777, так что это больше не разница. Я не думаю, что они добавляют их в новые версии 737.

Мои 2 цента:

Здесь упоминается несколько вещей .

• Боковая ручка и система автоматической тяги Airbus отличаются от обычных штурвала и системы автоматической тяги на Boeing.
• Технология Airbus и бесшумный круиз были отличными; Тактильные ощущения Боинга и возможности бокового ветра были очень хорошими.
• Есть разница в длине фюзеляжа, что делает руление другим. Характеристики управляемости в полете очень похожи.