Во-первых, предостережение: не пытайтесь самостоятельно заменить масло в самолете, если вы не знакомы с процессом и не имеете инструментов и навыков, которые вам потребуются, чтобы сделать это правильно.
Вероятно, было бы неплохо, если бы ваш механик наблюдал за вами при первой замене масла и проверял вашу работу при следующих нескольких, пока вы не убедитесь, что у вас все в порядке.

Это не руководство по замене масла, а просто список того, на что нужно обратить внимание, чтобы оценить общее состояние двигателя.

Отказ от ответственности и предупреждения, вот что я ищу (или прошу проверить в магазине) во время замены масла:

Слив этого грязного старого масла

Во-первых, при сливе не забудьте взять пробу масла на анализ (об этом чуть позже!).
Теперь, когда масло вытекает из слива, вы действительно ищете большие куски металла, выходящие вместе с ним (или, не дай бог, блокирующие сливное отверстие ) . машина на видео, но принцип тот же).
В основном то, что выходит из слива, должно выглядеть как масло. Он будет грязным (темно-черным, а не довольно прозрачной жидкостью, которую вы заливали в двигатель все эти часы назад), но он все равно должен хорошо течь.

Очевидно, что куски металла здесь были бы плохими. Если вы заметили их в слитом масле, значит, в вашем двигателе есть серьезное механическое повреждение, и вам нужен механик, чтобы проверить это.

Нагар, как правило, означает, что вам также нужно поговорить со своим механиком - часто это означает несколько несвоевременных замен масла, чтобы очистить двигатель от грязи, но если он серьезный, это может указывать на другие проблемы с двигателем, требующие внимания.

Проверка масляного экрана

Если на вашем двигателе есть сетчатый маслозаборник, который можно снять и очистить (как на большинстве двигателей Lycoming), снимите его и осмотрите на наличие кусков металла, затем очистите его и установите на место.

Как и в случае кусков в слитом масле, кусочки металла в сетке часто являются признаком серьезной механической проблемы — если вы их обнаружите, вам нужно поговорить со своим механиком.

Проверка масляного фильтра

При каждой замене масла фильтр следует вскрывать и проверять на наличие мелких металлических частиц в складках. Есть несколько способов сделать это (один из них — просто растянуть складки под ярким светом и посмотреть на них, другой — промыть фильтр в растворителе и процедить использованный растворитель через фильтр для кофе, чтобы увидеть, нет ли каких-либо частиц). остаются позади).
У EAA есть отличное видео по проверке масляного фильтра — оно стоит того, чтобы его посмотреть 10 минут.

Если вы обнаружите какие-либо кусочки металла в фильтре, вы уже знаете, что я скажу — вам понадобится механик, чтобы все проверить. Очень небольшое количество металла может не быть серьезной проблемой, или это может быть началом движения двигателя по пути к самоуничтожению.

Проведите анализ масла

Кто-то делает анализ масла при каждой замене масла, кто-то никогда этого не делает.
Более умные люди, чем я, говорят, что это, вероятно, хорошая идея, поэтому я считаю это дешевой страховкой и хорошим окном в то, откуда могут в конечном итоге появиться те «кусочки металла», о которых я продолжаю говорить выше.
Существует множество компаний, которые занимаются анализом авиационных масел, и чтобы получить представление о том, что содержится в отчете , посетите интерактивную страницу пояснений отчета Blackstone Labs .
Есть еще одно видео EAA, в котором рассказывается об анализе масла, на которое тоже стоит потратить 3 минуты...

Обратите внимание, что один анализ масла мало что вам скажет (если только что-то ДЕЙСТВИТЕЛЬНО не в порядке) - здесь важна долгосрочная стабильность или тенденции, поэтому, если вы собираетесь делать анализ масла, будьте готовы сделать это в любое время. при каждой замене масла...

Делайте то, что не связано с нефтью

Замена масла — это хорошая возможность выполнить какое-то другое регулярное техническое обслуживание. Поскольку капот все равно снят, почему бы не почистить/закрыть/повернуть свечи зажигания (это еще одна утомительная задача, которую FAR разрешают владельцам с сертификатом частного пилота) ?
На самом деле, поскольку капот разобран, а ваш двигатель голый, сейчас самое время тщательно его осмотреть на наличие незакрепленных деталей, натертых проводов и т. д., которые могли возникнуть после последней замены масла или обслуживания, когда кто-то находился под капотом. .

Это, вероятно, также хорошая возможность проверить все ваши фары (внутри и снаружи) и открыть таблицу смазки производителя, чтобы увидеть, есть ли какие-либо другие вещи, которые нужно смазать маслом, смазать, очистить или опрыскать.

Так что за суета вокруг металла?

Вы, наверное, заметили выше, что в этом ответе я действительно рассказываю обо всех способах найти металл в масле. Простой факт заключается в том, что все двигатели изнашиваются, и в конечном итоге они изнашиваются . Этот износ проявляется в виде микроскопических кусочков металла, относительно безвредно взвешенных в масле (что обнаруживает анализ масла), но если этот износ внезапно ускоряется, более крупные куски металла начинают отрываться от движущихся частей вашего двигателя и обнаруживаются в другие места, такие как масляный фильтр и экран, сообщая вам, что что-то не так с вашим двигателем, и, надеюсь , сообщая вам об этом на земле, а не в воздухе.

Я не хочу произвести здесь неправильное впечатление: не каждый кусочек металла, который окажется в масляном фильтре, будет смертным приговором для двигателя, который его произвел! На самом деле совершенно новые двигатели иногда дают несколько кусочков металла во время обкатки, так как детали притираются друг к другу, и они останавливаются после первой или двух замен масла. Следует помнить, что любой металл, появляющийся там, где его не должно быть во время замены масла, определенно должен быть проверен механиком.