Есть ли у истребителей противообледенительные средства на крыльях?

Нет, нет, и нет известных мне современных истребителей, предназначенных для работы в условиях обледенения, и они не прошли бы процессы сертификации FAA для полетов в условиях известного обледенения.

В качестве примера из руководства по летной эксплуатации Grumman F-14D NATOPS, раздел 18 — Экстремальные погодные условия. Основой является то, что летным экипажам Tomcat рекомендуется избегать районов, где вероятно обледенение, и что продолжительный полет в условиях обледенения считается чрезвычайной ситуацией.

По возможности следует избегать условий обледенения. Перед полетом уточните у метеослужбы уровни промерзания и зоны возможного обледенения.

Основной проблемой при полетах в условиях обледенения является скопление льда, достаточное для повреждения двигателя. Накопление льда на зондах двигателя, расположенных между направляющими лопатками двигателя и над впускной рампой номер три, из кабины не обнаруживается. Маневры самолета или столкновение с приземлением могут сместить скопившийся лед и привести к серьезным повреждениям двигателя. Визуальное обнаружение обледенения на внешних поверхностях и/или включение сигнальной лампы пилота INLET ICE следует рассматривать как признаки потенциально более серьезных проблем, описанных выше. В известных или предполагаемых условиях обледенения следует немедленно принять следующие меры предосторожности:

1. Переключатель ANTI-ICE  ORIDE/ON.

2. Рычаг CABIN AIR DEFOG  FWD DEFOG.

3. Инструменты двигателя  Контролировать часто.

Внимательно следите за оборотами двигателя и показаниями EGT. Снижение оборотов или увеличение температуры выхлопных газов, сопровождающееся потерей тяги, является признаком обледенения двигателя.

4. Избегайте облаков и других областей с видимыми осадками.

5. Если невозможно избежать осадков, скорректируйте число Маха или высоту самолета так, чтобы он оставался за пределами зоны обледенения, показанной на рис. 18-1.

Продолжительные полеты в условиях обледенения следует рассматривать как аварийную ситуацию. Если позволяют время и топливо, рекомендуется спуск ниже уровня замерзания. Если это невозможно, то на высотах выше примерно 25 000 футов или при температуре окружающей среды ниже -30 ° C условия обледенения обычно отсутствуют. Если произошла непреднамеренная или неизбежная эксплуатация в известных или предполагаемых условиях обледенения, необходимо предпринять 18.1.

Перед полетом уточните у метеослужбы уровни промерзания и зоны возможного обледенения. Основной проблемой при полетах в условиях обледенения является скопление льда, достаточное для повреждения двигателя. Накопление льда на зондах двигателя, расположенных между направляющими лопатками двигателя и над впускной рампой номер три, из кабины не обнаруживается. Маневры самолета или столкновение с приземлением могут сместить скопившийся лед и привести к серьезным повреждениям двигателя. Визуальное обнаружение обледенения на внешних поверхностях и/или включение сигнальной лампы пилота INLET ICE следует рассматривать как признаки потенциально более серьезных проблем, описанных выше. В известных или предполагаемых условиях обледенения следует немедленно принять следующие меры предосторожности:

1. Переключатель ANTI-ICE  ORIDE/ON.
2. Рычаг CABIN AIR DEFOG  FWD DEFOG.
3. Приборы двигателя  Мониторить часто. Внимательно следите за показателями оборотов двигателя и EGT. Снижение оборотов или увеличение температуры выхлопных газов, сопровождающееся потерей тяги, является признаком обледенения двигателя. 4. Избегайте облаков и других областей с видимыми осадками.
4. Если невозможно избежать осадков, скорректируйте число Маха или высоту самолета так, чтобы он оставался за пределами зоны обледенения, показанной на рис. 18-1.

Продолжительные полеты в условиях обледенения следует рассматривать как аварийную ситуацию. Если позволяют время и топливо, рекомендуется спуск ниже уровня замерзания. Если это невозможно, то на высотах выше примерно 25 000 футов или при температуре окружающей среды ниже -30 ° C условия обледенения обычно отсутствуют. Если произошла непреднамеренная или неизбежная эксплуатация в известных или предполагаемых условиях обледенения, следует предпринять усилия для устранения льда перед посадкой, оставаясь значительно ниже уровня замерзания в течение длительного периода времени.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Условия обледенения могут привести к сильному скоплению льда в области впускной рампы или на датчиках двигателя и на поверхности компрессора. Маневры самолета и задержка при посадке могут привести к смещению этого скопления и вызвать сильное повреждение двигателя или отказ двигателя. Предпочтительна посадка прямо в поле. Рекомендуется установка минимальной мощности после приземления.

Подобный совет содержится в руководстве по летной эксплуатации F-16 A/B:

По возможности следует избегать полетов в районах обледенения. Если условия обледенения ожидаются или их нельзя избежать, установите переключатель ANTI ICE в положение ON ~, а переключатель PROBE HEAT в положение PROBE HEAT. Часто проверяйте передние кромки самолета на наличие признаков обледенения. Делайте все движения дроссельной заслонки медленнее, чем обычно, в условиях возможного обледенения, чтобы уменьшить вероятность остановки двигателя и/или застоя. Рассмотрите возможность перехода на другое поле, если это необходимо, чтобы избежать обледенения.

Истребители с их тонкими крыльями с малым удлинением и острыми передними кромками на самом деле более подвержены обледенению, чем другие виды крыльев самолетов. У них действительно есть одно преимущество в явной способности набора высоты и способности маневрировать, чтобы выбраться из зоны обледенения с медленной или умеренной скоростью накопления. Накопление припайного льда может быть очень опасным для истребителя, особенно во время полетов на малой скорости, т. е. при снижении в терминальной среде и приземлении в предельных погодных условиях.

Хороший вопрос! Как оказалось, истребители не имеют противообледенительного оборудования на пролетных поверхностях, таких как крылья и стабилизатор, но они обычно имеют его вокруг входного отверстия двигателя.

Причина в том, что по большей части реактивные истребители летают на высотах, где обледенение не является проблемой, и пилоты знают, что следует избегать условий, которые могут привести к обледенению. Обледенение на впускных отверстиях - это другой вопрос, и его необходимо предотвращать, чтобы лед не всасывался в двигатель и не повреждал его.

Кроме того, многие истребители сконструированы таким образом, что если лед действительно образуется, это не повлияет на характеристики так сильно, как другие типы самолетов.

Наконец, когда на земле есть условия, которые могут вызвать образование льда на самолете, его обычно обрабатывают большой дозой противообледенительной жидкости, чтобы удалить его непосредственно перед взлетом.

Еще один аспект истребителей, который может объяснить, почему у них нет противообледенительного оборудования:

Такое снаряжение увеличило бы вес и сложность самолета. Истребительная авиация находится на переднем крае технологий, где даже небольшое преимущество над противником может стать решающим фактором между победой и поражением.

Например, противообледенительные сапоги на передней кромке крыльев могут немного ухудшить характеристики или могут неблагоприятно повлиять на характеристики крыльев, если они будут повреждены в результате боя.

Проще говоря, в истребителе нет ничего, что не повышало бы его боеспособность, потому что потенциальный противник строит свои истребители по одному и тому же базовому стандарту.