Да. Человеческие существа могут быть затянуты реактивными двигателями, если они находятся достаточно близко — это случалось несколько раз с несколькими самолетами, от A319 до A6E .

Однако это происходит лишь в редких случаях – обычно в случае недопонимания или ошибки, когда не соблюдаются правила техники безопасности . На следующем рисунке показана опасная зона для авиационных двигателей.

Предупреждающий плакат, доступный в Boeing, напоминает работникам рампы и обслуживающему персоналу об опасностях проглатывания двигателя ; изображение от Боинг Аэро

Кроме того, двигатели также имеют предупреждающие таблички об опасных зонах на гондолах, чтобы предупредить наземный персонал об опасности.

Предупреждающие знаки на двигателях; изображение от Boeing Aero .

Что касается максимального веса, который может быть проглочен, он будет варьироваться в зависимости от двигателей, хотя известно, что они проглатывают предметы от пилонов безопасности до багажных контейнеров и, конечно же, людей.

какой минимальный или максимальный вес могут сосать эти двигатели?

Довольно много, учитывая, что они могут проглотить рамповое оборудование...

Это JAL 747 с багажным контейнером.

Delta L-1011 делает то же самое.

Так было и раньше, как с гражданскими, так и с военными самолетами.

Это видео было снято в 1991 году. Экипажи готовят штурмовик А-6Е к старту на борту Теодора Рузвельта (CVN-71) для ночного вылета над Ираком во время операции «Буря в пустыне», когда перед левым воздухозаборником на полную катушку идет усталая зеленая рубашка сила. Он один из немногих, с кем это случилось, и кто выжил, чтобы рассказать об этом.

Да. Вот случай, который произошел в аэропорту Мумбаи (Индия) в декабре 2015 года. Техник засосало в двигатель и погибло.

Новостной отчет об инциденте и отчет AvHeald для полноты

Пылесос для забора

A7-E был известен тем, что проглатывал людей на несущей палубе. На картинке ниже желтая рубашка, стоящая впереди, демонстрирует, насколько низок и велик воздухозаборник турбовентиляторного двигателя. На палубе было много активности, особенно во время запуска и восстановления, и было легко наступить не в том месте. Нас всегда предупреждали, снова и снова, помните о потреблении.

К счастью, большую часть времени, когда я был рядом с A7-E, она не поворачивалась. Я бы сделал предполетную подготовку в начале полета. В конце полета, с выключенным двигателем, я спускался с трапа и выполнял послеполетную обработку. Я повернулся и направился вокруг носа, а затем вернулся назад и вокруг планера.

Опасные зоны для всасывания, выпуска и излучения

Опасные зоны показаны на схеме ниже, где:

1. Желтый - холостой заряд
2. Красный — военная мощь
3. Розовый цвет - опасная зона радиации (работы радара).

Обратите внимание, что опасная зона всасывания на холостом ходу простирается до 15 футов.

Горячее место и близкий вызов

По мере приближения развертывания полевые операции перешли на квалификацию авианосца. По прибытии на борт корабля пилот должен был пройти квалификацию, совершив ряд дневных и ночных посадок. Каждый проход, который мы совершали на корабле, оценивался. Мы начали тренироваться в полевых условиях, и в расписании может использоваться процедура, известная как «горячая посадка», чтобы максимизировать количество обученных пилотов.

Пилот запускал самолет и направлялся на практику посадки на авианосец. Самолет ранее был заправлен топливом, чтобы держать нас ниже максимального посадочного веса. Это было около 5000 фунтов стерлингов. Летчик выполнял необходимое количество заходов на посадку и на обратном пути к перрону эскадрильи горячее топливо на аэродромной заправочной площадке. Термин «горячее топливо» использовался для описания того, что самолет вращался во время получения топлива. Вернувшись в эскадрилью, экипаж забивал и привязывал самолет. Пилот оставался пристегнутым, а самолет вращался на холостом ходу.

Следующий пилот, который должен был лететь, встречал самолет, когда он подходил, и проводил предполетный осмотр, стараясь держаться подальше от опасных зон. Мы бы нырнули под хвост, а не пересекались бы вплотную перед самолетом. Когда следующий пилот был готов, они подошли к трапу кабины и обменялись жестами с сидящим пилотом. Пилоты поменялись местами.

Затем пилоты-финишеры совершали обход для послеполетной проверки. Однажды ночью, спустившись с трапа, я сделал то, что обычно делаю, а именно, обогнул нос самолета. На асфальте было темно, и я не успел сделать и шага, как почувствовал, как чья-то рука схватила меня за спасательный жилет и резко дернула назад, почти сбив с ног. Я обязан своей жизнью этому офицеру по техническому обслуживанию.

Да, люди могут быть затянуты. Да, их засосало. То, что может быть затянуто, зависит от его размера, площади поверхности и веса (точно так же, как самолет), но на самом деле это зависит от ситуации. объект попадает в такой механизм. :-)

Я помню, как кого-то засосало в двигатель в 1989 году во время авиакатастрофы с рейсом 811 United Airlines. Передняя грузовая дверь лопнула, пол салона провалился. https://en.wikipedia.org/wiki/United_Airlines_Flight_811 По крайней мере, они В одном из двигателей обнаружены части тела - в этом происшествии погибло 9 человек. Я помню это, потому что это было по пути с Гавайев в Окленд, Новая Зеландия (где я живу), и путешествие, которое мы совершали несколько раз.

Отличные ответы уже здесь, я просто отвечу на часть вопроса «минимальный вес».

Минимального веса нет. Повреждение посторонними предметами является очень серьезной проблемой безопасности в авиации, потому что двигатель может засосать практически любой случайный предмет.

Я видел, как толпа массово обращалась на авиашоу, чтобы не обращать внимания на мусор ради безопасности исполнителей.