Как вы переносите мороз в самолете?

Вы определенно не должны пытаться летать, если на окнах есть иней, который может повлиять на видимость, или на любом из крыльев или поверхностей управления полетом. Скопление инея на таких поверхностях может уменьшить подъемную силу, создаваемую вашими крыльями, что может привести к аварии при взлете.

По данным NTSB , иней размером с крупицу соли, распределенный всего один на квадратный сантиметр по верхней поверхности крыла, может разрушить достаточную подъемную силу, чтобы помешать взлету самолета.

Самое дешевое решение — попытаться переставить самолет на рампе так, чтобы солнечный свет мог его растопить.

Вы также можете временно переместить самолет в отапливаемый ангар, пока он не растает, или попросить FBO сделать это за вас. Если прогноз предсказывает вероятность таких условий накануне вечером, вы обычно можете позвонить в FBO накануне вечером и попросить их переместить ваш самолет в их ангар только на ночь, перед утренним рейсом.

Если вы действительно хотите лететь, вы можете попросить FBO нанести на ваш самолет противообледенительный раствор с подогревом, но будьте готовы заплатить за это (цена указана за галлон, а необходимое количество будет зависеть от размера и количества инея). вашего самолета). Не все FBO будут иметь средства защиты от обледенения, особенно если в регионе обычно не бывает таких условий.

Я не знаю, находитесь ли вы в США, но если да, то по правилам вы должны удалить его из всех критических зон перед полетом в соответствии с 14 CFR 91.527 :

§91.527 Эксплуатация в условиях обледенения.

(a) Ни один пилот не может взлетать с самолета, на котором иней, лед или снег налипли на какой-либо воздушный винт, ветровое стекло, стабилизирующую или управляющую поверхность; к силовой установке; или воздушной скорости, высотомера, скороподъемности, системы приборов или крыла положения в полете, за исключением того, что взлеты могут выполняться с инеем под крылом в районе топливных баков, если это разрешено FAA.

На практике это действительно означает удаление всего этого, и я думаю, что в других странах есть аналогичные требования. У NTSB есть подробное руководство по наземному обледенению, где говорится, что его необходимо удалить «любыми средствами» перед полетом. Для легких самолетов обычная рекомендация - поставить самолет в ангар и дать растаять инею. Но вы должны убедиться, что вся влага полностью удалена перед полетом, иначе она может снова замерзнуть.

Более крупные транспортные самолеты (да и любые самолеты в принципе) обычно проходят антиобледенение, что является обычным явлением в аэропортах зимой. У FAA есть очень подробный документ , если вам интересно.

Полировка инея до гладкости раньше была разрешенным законом способом решения проблемы. Правила изменились, потому что очень небольшое количество инея, полированного или нет, может серьезно повлиять на летно-технические характеристики вашего самолета. Его нужно удалить! ПОЛИРОВКА FROST БОЛЬШЕ НЕ РАЗРЕШЕНА.

Однако, если иней не на рулевых поверхностях, скажем, на верхней части фюзеляжа, можно летать с ним. (Если, конечно, вы не летите на Piaggio или другом самолете, где форма фюзеляжа создает подъемную силу...)

Из всех проблем в авиации лед, вероятно, является самым страшным, независимо от размера самолета. Это может ОЧЕНЬ быстро испортить вам день, если вы не справитесь с этим должным образом. У более крупных самолетов обычно есть лучшие системы / вспомогательный персонал, чтобы справиться с этим, но с этим все же нужно иметь дело на небольших самолетах. Если вы все еще находитесь на земле, полностью удалите ее. С любой поверхности. Используйте антиобледенительную жидкость, чтобы избавиться от нее (или отапливаемый ангар), и если накопление таково, что она продолжает быстро возвращаться, антиобледенительный раствор может сработать. Но этот уровень обледенения определенно должен повлиять на ваше решение «Нет».