Как я могу вежливо напомнить УВД, что жду указаний или разрешения?

Здесь я могу дать вам много советов, но на самом деле ответ заключается в том, что степень требований/нужд коммуникационной вышки зависит от вашей локальной вышки (и в некоторой степени от отдельных контроллеров).

Пожалуй, самый универсальный совет, который я могу вам дать, — думать как контролер. Слушайте частоту и получайте представление о том, что происходит в воздушном пространстве, прежде чем звонить им, и когда вы научитесь это делать, вы также будете хорошо понимать, в какую ситуацию вы летите (это воздушное пространство? пусто, или есть 4 самолета в схеме для посадки, 3 на противоположной стороне по ветру, стреляющие в касание, и реактивный самолет, прибывающий на заходе на посадку по приборам, который только что был сброшен на башню в пределах 7 миль, врезался и все испортил? )

Также помните, что с точки зрения приоритетов диспетчера («Безопасный, упорядоченный, целесообразный») скорость не имеет большого значения по сравнению с двумя другими требованиями работы (а самолеты на земле по своей сути безопасны и упорядочены, если они не делают что-то ). глупо, как зарядиться через линию удержания). К сожалению, для нас, пилотов, задержка самолета на земле (который не движется и поэтому вряд ли во что-нибудь врежется), как правило, предпочтительнее, чем пытаться маневрировать и задерживать самолеты в воздухе (которые не могут остановиться, пока не врежутся во что-нибудь). , что обычно считается Плохой вещью).

Чтобы получить мастер-класс по «мышлению как контролер», позвоните в местную вышку и попросите организовать экскурсию / слежку за контролером на полдня. Провести день в такси — отличный способ оценить, насколько безумными могут быть вещи.
Обычно вы можете найти номер телефона в Google или позвонить в Flight Service или в местный FSDO и спросить. Для большинства вышек относительно легко организовать тур (они попросят водительские права и, возможно, номер сертификата FAA, чтобы проверить биографические данные и убедиться, что вы не совсем сошли с ума).

Остальная часть этого поста является лишь моим личным мнением о том, как ладить с диспетчерами, основанным на большей части моих тренировок и полетов на довольно оживленном поле с башнями (согласно рейтингу FAA ATADS «Tower Operations» , KFRG был № 42 в 2013 году).

На земле

Когда вы будете готовы позвонить в вышку и сказать им - Tower, Cessna 12345 number one runway 32, ready to go.обычно достаточно чего-то вроде (если ваш аэропорт настроен так, что может возникнуть вопрос, где вы находитесь, укажите, на какой рулежной дорожке / перекрестке вы находитесь).

После того, как вы позвоните в башню и скажете им, что готовы, по моему опыту, о вас вряд ли забудут. Вы можете сидеть там какое-то время (мой личный рекорд — около получаса на короткой линии ожидания), но вышка обычно может видеть, как вы сидите там в конце взлетно-посадочной полосы и ждете. Они хотят избавиться от вас, им просто нужна достаточно большая дыра, чтобы вы могли подняться на взлетно-посадочную полосу и подняться в воздух, не создавая никаких конфликтов.

Если вас забыли (иногда такое случается - вы увидите, как другие самолеты получают разрешение на взлет, которые позвонили в диспетчерскую, чтобы доложить о готовности после вас, или диспетчер сменился, или вы слушали и почти уверены, что воздушное пространство свободно, но вы все еще ждете) вежливый звонок, чтобы напомнить башне, что вы готовы идти, не вышел из строя. Просто не будьте тем парнем , который звонит каждые пару минут, и если контролер становится немного резким, просто будьте лучше и не обращайте на это внимания.

В воздухе

В воздухе немного другая история. Иногда мне может потребоваться 3 или 4 звонка, чтобы получить вышку, чтобы хотя бы подтвердить мое существование в загруженные дни (опять же, вы не хотите быть тем парнем, который звонит в вышку каждые 10 секунд - вы должны иметь представление о том, что происходит в вышке). воздушное пространство, и если диспетчер занят, вам, возможно, придется некоторое время кружить вне их воздушного пространства).

После того, как вы установили контакт, хороший контролер свяжется с вами и расскажет, что им нужно от вас, и где они хотят, чтобы вы сообщили, где повернуть базу или за кем они хотят, чтобы вы следовали.

Если вы чувствуете, что о вас забыли, своевременный отчет о местоположении обычно является лучшим способом напомнить вышке о вашем существовании (и в качестве бонуса это также помогает всем остальным с их мысленной картиной воздушного пространства).
Например, на расширенном подветренном пути к взлетно-посадочной полосе 01 в Республике вы пройдете Sunrise Highway (довольно легко идентифицируемую дорогу, и если вы пропустите ее, вы увидите железнодорожные пути сразу после нее), внутренний берег Лонг-Айленда и внешний берег барьерных пляжей. Сообщение о каждом из этих моментов в ожидании звонка из башни на вашу базу обычно работает (если они действительно забыли о вас, у них обычно будет момент «О, S%$^!», когда вы вызываете их через внешнюю береговую линию и сдаете вас для финал на 7 миль).

Единственным исключением из моей методики составления отчетов о местоположении является разрешение на посадку: я обычно делаю что- то , чтобы напомнить себе, если мне было разрешено приземляться (складываю карту, переворачиваю наколенник и т. д.), и если я не помню, чтобы мне разрешили, я Я буду звонить где-то между 500 футами и порогом с какой-то линией Tower, confirm N12345 landing clearance?(где зависит от условий дня - иногда они вылетают довольно плотно, и если кто-то катится, ожидая, пока они не поднимутся в воздух, обычно хорошая идея).
Иногда они очищали меня, и я пропускал это.
Иногда они не очищали меня, и они делают это.
Иногда у них есть "Oh S%$^!" момент (обо мне забыли, конфликт, а я обхожусь).

Все эти ситуации, как правило, предпочтительнее, чем приземляться на взлетно-посадочную полосу, которой кто-то другой, возможно, сказал, что они могут использовать.

Что я обычно делаю, так это повторяю последнее разрешение или инструкцию. Таким образом, у УВД создается впечатление, что вы не проявляете нетерпения, а просто сообщаете о своем прогрессе. Если они действительно вас забыли, то быстро исправят ситуацию. Если они этого не сделали и это было преднамеренно, они не будут чувствовать, что их обвиняют.

Примеры:

При удержании в точке ожидания:

Вышка, N1234, удерживающая ВПП 27

Когда вы все еще находитесь в расширенном по ветру, будучи «забытым»:

Башня, N1234, далее по ветру

При ожидании разрешения на посадку во время захода на посадку:

Башня, N1234, продолжающийся подход

И если они все еще не очищают вас, когда вы уже ниже 200 футов или выше порога:

N1234, ОЧЕНЬ короткий финал

Здесь много хороших отзывов. Всякий раз, когда я вынужден звонить в УВД, чтобы подтвердить разрешение или указание, или если я подозреваю, что меня просто забыли, я просто осторожно формулирую это, как будто я мог быть тем, кто пропустил их звонок, даже если я на 99% уверен, что я этого не сделал. 'т.

Я бы, например, никогда не сказал: "Башня N1234 сидит на пороге 27... ты про меня забыл?" (Винительный)

Скорее "Башня N1234 сидит на пороге 27... я случайно не пропустил ваше разрешение на взлет?" (любознательный)

Во многих аэропортах с башнями... особенно в классе "Дельта"... есть свои маленькие методы безумия, традиции или идиосинкразии, о которых вы не узнаете ни в первый, ни во второй раз. Недавно я прилетал и вылетал из Форт-Майерс-Пейдж-Филд. Обычно я никогда не переключаюсь с земли на башню, пока мне не прикажут. Я вырулил на порог взлетно-посадочной полосы, сделал разбег, затем позвонил на землю, чтобы сказать, что я готов к работе ... и «Переключиться на частоту вышек?»

Ответьте: «N1234, в этом аэропорту, когда вы достигнете порога, вы можете переключиться на частоту вышек и сообщить им, когда будете готовы».

Хорошо... отлично... сердечно... вежливо... но уж точно не по правилам.