В последнее время моя Mazda6 2007 года выпуска (2,3 л I4) все дольше и дольше заводится при температурах ниже 5 F (-15 C). Машина обычно стоит на ночь около 12 часов после того, как я возвращаюсь домой с работы; Обычно это начинается лучше, когда я ухожу с работы во второй половине дня. Сегодня я повернул ключ примерно на 4 секунды, затем дал ему короткую паузу, и еще через 2 секунды после запуска он загорелся. Обычно он заводится практически мгновенно.
Стартер крутит быстро, но двигатель не схватывает, поэтому я не думаю, что проблема в аккумуляторе или стартере. Когда он, наконец, схватывает, двигатель дергается на очень низких оборотах в течение нескольких секунд и иногда глохнет у меня в этот момент. Хотя после этого заводится легче. Часто я даю ему немного газа сразу же, как он запускается, затем он тянется в течение более короткого периода времени, прежде чем подскочить примерно до 2,5 тыс.
У меня также он заводится без проблем, но затем дергается на очень низких оборотах, пока я немного не набираю обороты. После этого он едет просто отлично, и у меня нет снижения мощности при нормальной езде.
Другая информация:
Похоже на проблемы с давлением топлива. Проблемы с пакетами катушек не кажутся вероятными. Любые другие мысли? Какие тесты мне нужно сделать, чтобы понять, что делать дальше? (сам замерить давление топлива не могу, пришлось бы где-то брать)
Этим утром было около нуля (чуть ниже нуля ночью); намного теплее, чем было недавно.
У меня все еще были небольшие проблемы с запуском этим утром, около 6 секунд запуска, затем я дал ему пару секунд отдыха, и он завелся почти сразу со второй попытки.
Я ехал около 10 минут до встречи. Двигатель достиг нормальной рабочей температуры, но я не разогнался больше, чем около 40 миль в час.
Примерно через 45 минут я вернулся к своей машине, а она вообще не заводилась, вернее, заводилась и быстро начинала переворачиваться, но тут же глохла . После 4 или 5 попыток я начал беспокоиться, что мне понадобится буксир, но с комбинацией удержания ключа при запуске и плавной педали газа, он, наконец, захлебнулся и захлебнулся, а затем разогнался до холостого хода, как будто ничего не произошло. Всю дорогу до работы ехал нормально.
Я все меньше убеждаюсь, что это напрямую связано с температурой наружного воздуха. Что я должен проверить дальше?
Выяснилось, что проблема была в давлении топлива, как и предполагалось изначально. Смотрите мой ответ, размещенный ниже.
Я так понимаю, чек не горит? Странно иметь такое сочетание проблем и не выдавать диагностические коды - например, вы получите код пропуска зажигания, если у вас слабый блок катушек. Основываясь на этой прерывистой проблеме, я думаю, возможно, у вас плохой бензин ... Я бы попробовал долить премиум. Топливный фильтр находится в бензобаке и на самом деле больше похож на песчаный фильтр; Я бы сильно сомневался, что это оно.
Редактировать: также я предполагаю, что вы проверили уровень масла, и он доведен до верха? У меня в основном один и тот же двигатель на 3-х машинах, которые я обслуживаю (Mazda5, Mazda3, Ford Focus), и он прочный и надежный. Основная известная проблема - выход из строя опор двигателя со стороны пассажира. Все с пробегом более 100 тыс. И все они запускались без проблем, за исключением медленного запуска, когда недавно в Чикаго в течение недели было 0 градусов по Фаренгейту.
Мне кажется, что у вас залипает одна или четыре форсунки. Как только он немного нагреется (что происходит очень быстро с форсунками), он будет правильно реагировать и начнет распылять, когда его об этом попросят. Сложно проверить в домашних условиях. Попробуйте запустить немного SeaFoam через резервуар. И если вы действительно супер круты, пропустите его и через коллектор интке.
Это симптомы отказа топливного насоса.
После ответа Нила я заполнил премиум, и проблема, казалось, исчезла на несколько дней. Вскоре после того, как он вернулся с удвоенной силой, и примерно через неделю после того, как я задал этот вопрос, автомобиль вообще не заводился. Он заводился, но никакие манипуляции не заставляли его заводиться.
Контрольным признаком для меня было то, что я больше не мог слышать гул топливного насоса в течение нескольких секунд после поворота ключа.
Мне отбуксировали машину к дому. Я купил новый топливный насос в местном магазине O'Reilly примерно за 250 долларов и заменил старый. Это началось мгновенно, и за два месяца с тех пор у меня не было никаких проблем.
Мораль этой истории: то, что вы слышите работу топливного насоса при включении зажигания, не означает, что топливный насос работает хорошо.
Солнечный Майк
Дэн А.
Солнечный Майк
Дэн А.
Солнечный Майк
Дэн А.
Солнечный Майк
Дэн А.