ATA (Ассоциация воздушного транспорта Америки) определяет различные этапы полета (ATA Spec 2300, этапы полета). Последний этап называется «Закрытие полета» и описывается как «Фаза закрытия полета начинается, когда экипаж инициирует сообщение властям, следящим за полетом, о том, что самолет находится в безопасности [...]».
В коммерческих авиаперевозках кто закрывает план полета по ППП? Я думаю, план полета обычно составляют диспетчеры. Я никогда не слышал, чтобы пилот фактически закрывал план полета перед тем, как покинуть самолет...
При посадке на контролируемом аэродроме управление воздушным движением автоматически закроет план полета, как только рейс благополучно прибудет. В этом случае пилоту ничего не нужно делать. Большинство коммерческих полетов выполняются на контролируемых аэродромах, что, вероятно, наводит на мысль, что пилоты никогда не закрывают свои полетные планы.
Однако при посадке в неконтролируемом поле (то есть без диспетчерской вышки) пилот либо закроет план полета, связавшись с ближайшей станцией УВД по радио перед посадкой, либо по телефону после приземления.
Это в равной степени относится к планам полета по ППП и ПВП, к большим пассажирским самолетам и небольшим одноместным самолетам АОН. Если в аэропорту назначения — любом аэропорту любого размера — есть действующая диспетчерская вышка на момент прибытия, они закроют ваш план полета. Если в аэропорту нет диспетчерской вышки или в это время она закрыта, вам необходимо связаться с другим подразделением ОВД, чтобы ее закрыли.
Это на самом деле очень логично, если подумать. Когда вы находитесь в плане полета, вам автоматически предоставляется служба оповещения. Это означает, что если вы не приедете вовремя, люди начнут искать вас. Если вы приземляетесь на аэродроме с диспетчерской, диспетчерская вышка отвечает за вашу службу оповещения. У них есть ваше ожидаемое время прибытия (на основе вашего FPL EET и ATD), и они инициируют поисково-спасательную операцию, если вы опоздаете. Если вы летите на неконтролируемый аэродром, за вашу службу оповещения отвечает какое-либо другое подразделение ОВД (например, районная служба полетной информации), поэтому именно они должны инициировать поиск и спасание, если вы не прибудете вовремя.
А теперь подумайте об этом: если вы приземляетесь где-то с вышкой, она, очевидно, знает, когда вы приземляетесь (в конце концов, они разрешают вам приземлиться, и их работа заключается в том, чтобы смотреть на взлетно-посадочную полосу). Таким образом, вышка знает, что вы благополучно приземлились и что услугу оповещения можно отменить.
Однако, если приземлиться где-то без вышки, где другое подразделение (не на месте) отвечает за то, чтобы вы приземлились безопасно, как они узнают, что вы приземлились? Единственный способ убедиться в этом — позвонить им по радио или телефону и сообщить, что вы благополучно прибыли. Затем они зарегистрируют время прибытия, чтобы отметить, что вы благополучно прибыли и не нужно начинать поиск и спасение.
И это, по сути, то, что представляет собой «закрытие плана полета» — на самом деле это просто означает, что время вашего прибытия отправляется в любое подразделение, ответственное за вашу службу оповещения. Дело не в том, что ваш план полета на самом деле «закрыт» или «удален» из какой-то системы, это просто означает, что время вашего прибытия занесено в файл, чтобы все знали, что рейс приземлился.
В интересах полноты...
Ответ expeditedescent правильно описывает эффекты системы закрытия плана полета. Но, по крайней мере, в США реальная механика другая.
У меня тоже была путаница по этому поводу. Используемая терминология (FAA и другие) заключается в том, что диспетчеры закроют план полета «автоматически», если самолет приземлится в аэропорту с башнями, а если рейс приземлится в аэропорту без башни, закрытие не будет «автоматическим».
На самом деле верно обратное. Всякий раз, когда рейс исчезает с радара, он переходит в состояние «побережья», когда система будет продолжать подталкивать его в течение нескольких секунд, основываясь на его последней известной путевой скорости (движении по инерции), а номер рейса будет отображаться в «списке побережий». в области действия контроллера.
Если транспондер самолета будет снова распознан в течение минуты или около того, рейс будет переведен из статуса побережья обратно в активный статус. Это могло случиться, если кто-то делал касание и уход, или совершал уход на второй круг, или если он летел как раз по правильному пути, чтобы на мгновение оказаться по касательной к месту действия радара и, таким образом, выпал из зоны действия.
Если транспондер не будет снова распознан в течение нужного периода времени, рейс будет исключен из списка полетов, а на главный компьютер обработки полетных данных будет отправлено сообщение об удалении плана полета из системы. Это то, что происходит автоматически как в аэропортах с башнями, так и в аэропортах без вышек, если диспетчер не предпримет конкретных действий, чтобы предотвратить это (что они будут делать для рейсов IFR, прибывающих в аэропорты без вышек).
Диспетчер сохранит план полета в системе, и, если он использует полосы хода полета, он сохранит полосу, пока не узнает из надежного источника, что самолет благополучно находится на земле. Обычно это будет пилот, но это может быть и оператор авиакомпании или даже FBO или шериф округа в случае полета по ППП авиации общего назначения. Только когда они узнают, что самолет приземлился, они позволят удалить его из системы. Если они не получат этого подтверждения, они начнут поисково-спасательные операции.
Есть еще один вариант: пилот может отменить свой план полета в воздухе до прибытия в аэропорт и продолжить полет в соответствии с правилами визуального полета. Обычно правила авиакомпаний не позволяют им это делать, но пилоты авиации общего назначения часто отменяют полеты.
To me this makes more sense than what you describe
— добро пожаловать в FAA!
пользователь6035379
60levelchange
пользователь6035379
Джей Уолтерс
60levelchange
аммпилот
ТомМакВ
60levelchange
ДжейСкарри
60levelchange
ДжейСкарри
СтивенС
рандомхед