Как и почему ATR-72 иногда использует реверс тяги для отталкивания от своего положения стоянки?

Как отмечают другие ответы, для большинства самолетов риск того, что двигатели проглотят FOD при включении питания, слишком высок. Особенно это касается турбовентиляторных двигателей, установленных под крыльями.

Турбовинтовые двигатели, как правило, устанавливаются на высоких крыльях (например, на ATR-72) и обслуживают небольшие аэропорты, где у авиакомпании может не быть буксиров для буксировки. Региональные и частные самолеты, которые часто имеют двигатели, установленные на фюзеляже, также, как правило, обслуживают такие небольшие аэропорты. Эти самолеты были спроектированы с двигателями, установленными выше, специально для снижения риска проглатывания FOD, что позволяет им безопасно возвращать мощность при необходимости.

Обратите внимание, что при обратном включении по-прежнему сжигается много топлива, и даже с мощными двигателями риск FOD не равен нулю, поэтому при работе в крупных аэропортах, где есть буксиры , авиакомпании обычно используют их.

Почти любой самолет с турбовинтовым или поршневым двигателем с реверсивными винтами может это сделать, поскольку самолету все равно, используется ли реверс BETA на рампе, рулежной дорожке или взлетно-посадочной полосе. Обычно вы используете DISCING (плоские лопасти винта для создания нулевой тяги) при рулении, когда вы хотите снизить скорость или когда вы останавливаетесь. Чтобы вернуться назад, вы просто переместите силы обратно из РАЗЛИЧИЯ прикосновения.

Вы запускаете FOD на рампе, которую TP может втянуть почти так же легко, как реактивный самолет. Зоны ворот представляют собой сад бирок-молний от багажа и нанесут серьезный ущерб TP, если они пройдут мимо сепаратора частиц в гондоле, который, скорее всего, находится на земле без высокоскоростного воздушного потока, позволяющего сепаратору выполнять свою работу. Авиакомпания, вероятно, приняла деловое решение взять на себя риск повреждения FOD, чтобы избежать использования буксиров для буксировки.

Когда вы хотите прекратить движение задним ходом, вы не должны использовать тормоза, чтобы не опрокинуться назад. Вы используете передовую силу.

Отталкивание за счет обратной тяги проблематично для турбовентиляторных двигателей, поскольку они поднимают много мусора, который может попасть в двигатель или удариться о что-то лежащее вокруг.

Предположительно, ATR в качестве турбовинтового двигателя не создает такого сильного ветра, а с турбовинтовым двигателем обратная тяга дует из передней части двигателя, поэтому нет никаких шансов, что обломки достигнут воздухозаборника.

Большинству современных коммерческих авиалайнеров запрещено давать задний ход. Наземные операции на самолетах, оснащенных двигателями с высокой степенью двухконтурности, обычно ограничиваются работой на холостом ходу и на малых оборотах холостого хода (достаточно, чтобы корабль начал движение, после чего инерция позволяет дальнейшее движение только на холостом ходу). Таким образом, самолеты, способные работать с реверсивным двигателем, в основном являются турбовинтовыми, некоторые операторы из них позволяют своим экипажам работать соответствующим образом.

Разрешено ли авиакомпаниями использование Powerback в качестве безопасного маневра?

Связанный: Можно ли использовать реверсоры тяги для руления задним ходом?

Вы можете использовать Powerback практически с любым коммерческим турбовинтовым двигателем, что совсем не редкость. Мы делали это регулярно с нашими F50, и мы до сих пор делаем это иногда (хотя и довольно редко) с нашими DH8D, когда нет доступного фаркопа.

Никогда не слышал о проблеме проглатывания FOD, мы никогда с этим не сталкивались. Единственное, с чем вы должны быть осторожны, это НЕ использовать обычные тормоза для остановки, иначе вы получите удар хвостом. Вместо этого нужно вернуться к DISC.