Почему флапероны «двигаются вниз, а затем вверх» при разбеге на взлете Боинг-787?

Флапероны на Боинге 787 совершают определенные движения при нажатии кнопки TO/GA . Я всегда видел это, когда на 787 смотрели сзади во время взлета. Движения полностью симметричны, т. е. не связаны с действиями пилота.

Пример видео 1
Пример видео 2

Мне интересно, почему они запрограммированы на это. Основные бортовые компьютеры (PFC) проходят полную самопроверку после каждого полета. Отработка диапазонов движения производится экипажем после пуска двигателя. Похоже, неподходящее время для запуска теста.

Обвисшие внешние элероны не проходят подобную «проверку». Мои мысли: калибровка по их положению или уменьшение лобового сопротивления при начальном броске. Однако последнее не объясняет полное развертывание.

Кадры ниже взяты из бортового видео для более четкого изображения:

введите описание изображения здесь
1) Такси
2) TO/GA
3) Медленно полный
4) Вернуться к норме.

Ответы (1)

Я нашел эту ветку 16-летней давности на авиалайнерах.net . У Боинга 777 такая же система, и в то время он был в этом уникален. (Вы можете посмотреть его здесь .)

Когда применяется взлетная мощность, гидравлическая мощность отключается от флаперонов, чтобы не нагружать приводы в течение длительного времени, что приводит к их падению из-за силы тяжести. Затем они медленно поднимаются мчащимся воздухом. На отметке 100 узлов мощность к ним восстанавливается.

Стресс, которого избегают, возникает из-за реактивной струи двигателя. Известно, что во время наземных пробегов двигателя флаперон трепещет.

Плакат цитирует Руководство по обучению техническому обслуживанию B777, ред. 4 от 08.02.1997. Рассуждение исходит из этой другой темы 12-летней давности .

не будет ли разумнее просто сбросить их на скорости 100 узлов вместо того, чтобы выполнять полный цикл позиции? Не похоже, чтобы они выполняли какую-либо функцию при рулении.
@DeepSpace - возможно, ограничение, когда они связаны с положением закрылков, и во время руления экипажу потребуется подтверждение того, что все закрылки заняли правильное положение.
Из той второй нити, которую вы связали, напряжение, которое возникло бы на исполнительных механизмах, если бы они оставались включенными во время взлета, связано с ударами реактивной струи двигателей о поверхности флаперонов. Возможно, стоит добавить к вашему ответу.
@pericynthion - у меня есть, спасибо.
Почему флапероны «двигаются вниз, а затем вверх» при разбеге на взлете Боинг-787?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v