Есть ли у Боинга 737-800 прямоточная воздушная турбина (RAT)?

Я путешествую с Томсоном на Боинге 737-800 и задаюсь вопросом, есть ли у него КРЫСА ?

Ответы (1)

Нет, он не нужен, есть механическое соединение с органами управления полетом, которое можно использовать, если ничего не помогает.

  • Органы управления полетом B737 имеют гидравлический привод.
  • Существует три гидравлические системы: система A, система B и резервная. Для гидравлического управления самолетом требуется только одна основная система (A или B), при нормальной работе они обе работают.
  • Две основные гидравлические системы имеют насос с приводом от двигателя (EDP), который может продолжать подавать гидравлическое давление, когда связанный с ним двигатель работает ветряным двигателем. Все три гидравлические системы также приводятся в действие собственным насосом с электродвигателем (EMDP).
  • В случае отказа двух двигателей ВСУ может питать электрические системы EMDP, сохраняя при этом полную гидравлическую мощность.
  • Если топливо закончилось и ВСУ не может работать, две батареи обеспечивают не менее 60 минут резервного питания для электрических систем. EDMP могут быть запитаны на этом этапе, однако они обеспечивают высокую нагрузку.
  • Если все топливо закончилось и батареи разряжены, самолетом можно управлять вручную, напрямую преодолевая аэродинамические силы, сильно тяня! Это называется ручной реверсией.
  • В ручном реверсе триммеры элеронов теперь работают как редукторы, помогая преодолевать аэродинамические силы. Лифты будут иметь высокие аэродинамические силы, высокие силы трения и свободный ход вокруг центральной точки. Триммеры стабилизатора обеспечивают дополнительную регулировку тангажа. Руль направления не имеет ручного реверса.

Система управления полетом A320 питается примерно так же, за исключением ручного реверса - в крайнем случае RAT используется для питания резервной гидравлической системы. У А320 нет прямой механической связи с рулями высоты и элеронами, только с рулем направления.

введите описание изображения здесьИсточник изображения

Я бы очень нервничал, летая на самолете со схемами, помеченными Comic Sans.
Я почти уверен, что на батарее написано только БАТАРЕЯ.
Маленький нюанс: без генераторов и ВСУ батарея/батареи НЕ питают резервный гидравлический насос. Это было бы слишком большой нагрузкой. Если это только потеря всех генераторов, у вас есть EDP ​​для питания гидравлики; если оба двигателя вышли из строя с отложенным ВСУ (мальчик, у вас плохой день), у вас все еще будет некоторое гидравлическое давление от ветряных вентиляторов. И, к счастью, в этом сценарии нет асимметричной тяги, чтобы противостоять рулю направления!
@RalphJ Спасибо, включил в ответ.
Интересно... было несколько авиакатастроф из-за потери всей гидравлической жидкости и, как следствие, потери управления. Они могли бы использовать ручную систему реверса. Немного контроля лучше, чем никакого контроля. Довольно много A10 вернулись домой на ручном реверсе, когда их гидравлика вышла из строя.
@tj1000 Да UA232. B737 будет самым большим самолетом, для которого возможен ручной реверс.
@Koyovis, много несравнимых вещей. «Система управления полетом A320 очень похожа, за исключением ручного реверса»: ни у одного A320 нет управления полетом FBW, настолько совершенно другого, хотя и требующего гидравлики. «A320 не имеет прямой механической связи с рулями высоты и элеронами, только с рулем направления»: правда, но неполная, в крайнем случае (полная потеря электроэнергии) у него тоже есть механическая команда на триммер, он напрямую управляет гидравлическими клапанами. и очень мягкий в использовании, в отличие от 737-800, у которого очень маленькие триммеры, очень трудно закрутить триммерный винт.
@ user40476 Да, действительно, летать по проводам. Однако гидравлическое долото очень похоже, с его гидравлическими системами зеленого, синего и желтого цветов. Руль направления и дифферент колеса на стаб-триммер практически идентичны.
@Койовис. , нет, операции с триммерными колесами совершенно разные: колесо 737 должно вращать непосредственно винт дифферента, что требует огромных усилий с маленьким колесом на 800 по сравнению с 1-м поколением 737 (такая же проблема с максом). На 320 колеса не имеют рукоятки, потому что колесо приводит в движение не винт, а блок гидрораспределителей, поэтому оно очень мягкое.
@ user40476: ... что означает, что потеря всей гидравлики означает, что вы также потеряете триммер.
Есть ли у Боинга 737-800 прямоточная воздушная турбина (RAT)?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 7v