Что чаще всего упускают из виду во время предполетного осмотра?

Проводились ли какие-либо исследования, в ходе которых собирались статистические данные об упущенных пунктах при предполетных проверках или даже статистические данные о том, сколько пилотов действительно хорошо выполнили предполетную подготовку (следуя контрольному списку и т. д.)?

Если такое исследование существует, открыло ли оно что-то такое, что часто упускалось из виду?

Существует ли отраслевой документ о «передовой практике» для предполетных проверок (помимо простого следования контрольному списку производителя, приведенному в POH)?

Следствие также было бы интересным: сколько из них проводят послеполетную инспекцию или даже следуют контрольным спискам останова? Я регулярно фрахтую самолет в местном FBO, и нередко он стоит в ангаре с выпущенными закрылками (первый пункт в контрольном списке после приземления, закрылки: подняты, заставляет задуматься, какие еще пункты они не сделали).. .
Да, мне интересно, проводились ли какие-либо формальные исследования, которые могли бы превратить это из анекдота во что-то более конкретное. У меня такое ощущение, что послеполетные проверки случаются редко, но мне интересно, есть ли какие-то цифры для этого. Кроме того, я ищу способы повышения безопасности, выходящие за рамки контрольного списка. Кто-то однажды сказал мне, что нужно «раскачивать крылья» во время предполетной подготовки и перед сливом топлива, так как это вытеснит любую воду из складок в топливном баке. Кое-что, что я добавил в свою предварительную проверку, но вы не найдете в контрольном списке производителя.
Для легких самолетов общего назначения, основываясь на том, как часто у нас случаются инциденты с истощением топлива, я бы сказал, что часть «Загляните в баки, чтобы увидеть, сколько у вас топлива» упускается из виду гораздо чаще, чем должно быть.
@voretaq7 да. Каждый раз визуально проверяю уровень топлива!
@Canuk Разве смешивание воды и топлива непосредственно перед отстойником не может привести к тому, что вы пропустите воду в топливе? Слив работает, потому что вода (будучи более тяжелой) оседает на дно резервуара, но если вы смешаете ее непосредственно перед сливом, разве это не приведет к тому, что вы пропустите ее?
@reirab Это довольно мягкий камень крыльев, я не люблю трясти его так сильно, что он повторно гомогенизирует воду / топливо. Я также делаю это первым делом, когда подхожу к самолету, и к тому времени, когда я добираюсь до проверки отстойников, если смесь смешалась, она должна снова осесть на дно.
@Canuk/reirab- Я тоже винг-рокер! часто самолеты, на которых я летаю, остаются на ночь с полупустыми баками (поэтому они склонны к конденсации)... так что я раскачиваю крыло в начале предполетной подготовки... надеясь (!!), что, как вы говорите, к тому времени, когда я добраться до поддона, а то опять на заправке вода осела -

Ответы (1)

Эта статья FAA посвящена использованию электронных контрольных списков для рейсов авиакомпаний (в ней делается вывод, что они лучше, чем бумажные) и включает следующую цитату:

Они обнаружили, что экипажи совершали в среднем 3,2 ошибки в контрольном списке за полет (в одном из наблюдаемых полетов их было 14). Наиболее распространенная ошибка в контрольном списке заключалась в пропуске или отсрочке пункта, о котором позже забыли.

НАСА заказало общее исследование контрольных списков в 1990 году, но оно не выявило конкретных элементов, которые обычно упускают из виду. Это говорит о том, что по мере увеличения количества пунктов в контрольном списке шансы упустить из виду какой-либо отдельный пункт также увеличиваются:

Суэйн и Гуттман (1983 г.) в своем исследовании эксплуатации атомных электростанций «признали тот факт, что по мере роста списка элементов может повышаться вероятность того, что какой-либо элемент будет упущен из виду» (глава 15, стр. 13).

В заключительном разделе документа есть рекомендации по разработке контрольного списка, которые можно считать «лучшими практиками», о которых вы упомянули, но, конечно, это очень общий список, например

Наиболее важные элементы в контрольном списке задач должны быть перечислены как можно ближе к началу контрольного списка задач, чтобы увеличить вероятность выполнения пункта до того, как могут возникнуть перерывы.

В журнале Flight Training AOPA есть статья о «часто забываемых» проверках, которая является более конкретной, и большинство проверок, по-видимому, применимы к большинству (легких) самолетов, но в ней не указаны какие-либо авторитетные источники. У них также есть статья «как выполнить предварительную проверку» , в которой содержится дополнительная информация и есть интересное наблюдение:

В качестве эксперимента я провел предполетное соревнование с "прослушанным" тренажером. Я поменял такелаж на элеронах, чтобы их движение противоречило сигналам управления. Каждый из участников проверял контроль над движением и свободой, но ни у кого не возникло проблемы.

Сведение всего этого воедино предполагает (только для меня, а я не эксперт), что менее важно думать о конкретных пунктах, о которых вы можете забыть, и более важно убедиться, что вы полностью заполнили контрольный список и действительно проверили результаты каждого из них. проверять. Если вы считаете некоторые пункты контрольного списка «более важными», чем другие, это также может привести к ошибкам, поскольку вы упускаете из виду «менее важные».

Спасибо за отличный, хорошо изученный ответ. Мне кажется, что упускается из виду не какой-то конкретный элемент , а скорее привычка или отвлечение внимания, из-за которых что-то может быть упущено из виду. Мне особенно нравится идея важных элементов в верхней части контрольного списка. Я также нашел интересную книгу, в которой рассказывается о психологии создания контрольных списков, которая была увлекательной: «Манифест контрольного списка» Атула Гаванде ( amzn.com/0312430000 )
Что чаще всего упускают из виду во время предполетного осмотра?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v